{"id":3143,"date":"2023-11-19T22:50:00","date_gmt":"2023-11-19T21:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=3143"},"modified":"2023-11-20T06:57:37","modified_gmt":"2023-11-20T05:57:37","slug":"strona-017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/11\/19\/strona-017\/","title":{"rendered":"Strona 017"},"content":{"rendered":"

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kelten Differential waren auch das mechanische und das automatische Getriebe grundlegend neu. Der Kunde konnte aufpreisfrei zwischen Mittel- und Lenkradschaltung w\u00e4hlen. Die serienm\u00e4\u00dfige Schaltbox war nunmehr seifen- statt kopfgesteuert. Der auf Sonderwunsch lieferbare Automat verf\u00fcgte \u00fcber einen zus\u00e4tzlichen Planetenradsatz und bot so wesentlich harmonischere Gangabstufungen, die dem mechanischen Getriebe sehr nahe kamen. Au\u00dferdem hatte man der Automatic weichere Schaltvorg\u00e4nge antrainiert.<\/div>\n
Die Motorenpalette war erheblich erweitert worden. Der \u00fcberarbeitete 200 Benziner erhielt einen neuen Vergaser und einen starken Bruder, den 220 Benziner, mit verl\u00e4ngertem Kolbenhub. Ahnlich verfuhr man beim Diesel von dem ebenfalls erstmals zwei Modelle (auch 200 und 220) gleichzeitig auf den Markt gebracht wurden.<\/div>\n
Auch den Sechszylinder-Kunden standen zwei Motoren zur Wahl. Der 230 hatte den nicht mehr ganz taufrischen Sechszylinder mit nur vier Kurbelwellenlagern und paarweiser Zylinderanordnung, der in seiner Urform schon 1951 Premiere gefeiert hatte. Im 250 arbeitete die kleinere Ausf\u00fchrung des neuen 280er Motors f\u00fcr die gleichzeitig mit Einf\u00fchrung der Kleinen der neuen Generation erfolgte Modellpflege der S-Klasse. Neben den in Hubraum und Leistung angehobenen Motoren wurde dort eine wohnlichere Innenausstattung gereicht.<\/div>\n
Doch auch trotz der Verbesserungen an der S-Klasse war die anf\u00e4ngliche technische \u00dcberlegenheit der neuen Kleinen immens. Erst mit der \u00dcbernahme der neuen Getriebe in die S-Klasse 1969 und der Einf\u00fchrung der 3,5 Liter-Achtzylinder konnten die Gro\u00dfen wieder Boden gut machen.<\/div>\n
Auf die inneren Werte wurde bei der Entwicklung der neuen Generation gro\u00dfer Wert gelegt. Erstmals sa\u00dfen der Aschenbecher, die Schalter der Sonderausstattungen und das Radio in einer speziellen Mittelkonsole.<\/div>\n
Dadurch wurde in der Instrumententafel Platz f\u00fcr eine gro\u00dfe Frischluft\u00f6ffnung geschaffen. Die Hei-zungs -\/L\u00fcftungsanlage wurde zwar gelegentlich als zu kompliziert kritisiert, bot aber unerreicht viele Va-<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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Die einzige Neuerung, die nicht nur positive Kritik erntete, war die
\nfu\u00dfbet\u00e4tigte Feststellbremse mit L\u00f6seknopf im Armaturenbrett;
\nheute ist sie anerkannter Mercedes-Standard.<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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riationsm\u00f6glichkeiten, und vor allem eine hervorragende Frischluftverteilung und Heizleistung. Die auf Wunsch lieferbare Klimaanlage brachte schlie\u00dflich die Vollkommenheit selbst an sonnigen Wintertagen. Man konnte dann die hereinstechende Sonne in ein k\u00fchles L\u00fcftchen h\u00fcllen und dabei gleichzeitig den Fu\u00dfraum (selbstverst\u00e4ndlich auch im Fond) beheizen.<\/div>\n
Die serienm\u00e4\u00dfige Innenausstattung wirkte zuerst etwas kahl. Ursache war die allgemein schlichtere Gestaltung, die Reduzierung des Chromschmucks und die Verwendung gro\u00dffl\u00e4chiger Kunststoffteile. Aber die Kritik verstummte nach einigen kleinen Sch\u00f6nheitsoperationen im Laufe des langen Lebens der \/8-Baureihe.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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  kelten Differential waren auch das mechanische und das automatische Getriebe grundlegend neu. Der Kunde konnte aufpreisfrei zwischen Mittel- und Lenkradschaltung w\u00e4hlen. Die serienm\u00e4\u00dfige Schaltbox war nunmehr seifen- statt kopfgesteuert. Der auf Sonderwunsch lieferbare Automat verf\u00fcgte \u00fcber einen zus\u00e4tzlichen Planetenradsatz und bot so wesentlich harmonischere Gangabstufungen, die dem mechanischen Getriebe sehr nahe kamen. Au\u00dferdem hatte man der Automatic weichere Schaltvorg\u00e4nge antrainiert. Die Motorenpalette war erheblich erweitert worden. Der \u00fcberarbeitete 200 Benziner erhielt einen neuen Vergaser und einen starken Bruder, den 220 Benziner, mit verl\u00e4ngertem Kolbenhub. Ahnlich verfuhr man beim Diesel von dem ebenfalls erstmals zwei Modelle (auch 200 und 220) gleichzeitig auf den Markt gebracht wurden. Auch den Sechszylinder-Kunden standen zwei Motoren zur Wahl. Der 230 hatte den nicht mehr ganz taufrischen Sechszylinder mit nur vier Kurbelwellenlagern und paarweiser Zylinderanordnung, der in seiner Urform schon 1951 Premiere gefeiert hatte. Im 250 arbeitete die kleinere Ausf\u00fchrung des neuen 280er Motors f\u00fcr die gleichzeitig mit Einf\u00fchrung der Kleinen der neuen Generation erfolgte Modellpflege der S-Klasse. Neben den in Hubraum und Leistung angehobenen Motoren wurde dort eine wohnlichere Innenausstattung gereicht. Doch auch trotz der Verbesserungen an der S-Klasse war die anf\u00e4ngliche technische \u00dcberlegenheit der neuen Kleinen immens. Erst mit der \u00dcbernahme der neuen Getriebe in die S-Klasse 1969 und der Einf\u00fchrung der 3,5 Liter-Achtzylinder konnten die Gro\u00dfen wieder Boden gut machen. Auf die inneren Werte wurde bei der Entwicklung der neuen Generation gro\u00dfer Wert gelegt. Erstmals sa\u00dfen der Aschenbecher, die Schalter der Sonderausstattungen und das Radio in einer speziellen Mittelkonsole. Dadurch wurde in der Instrumententafel Platz f\u00fcr eine gro\u00dfe Frischluft\u00f6ffnung geschaffen. Die Hei-zungs -\/L\u00fcftungsanlage wurde zwar gelegentlich als zu kompliziert kritisiert, bot aber unerreicht viele Va- Die einzige Neuerung, die nicht nur positive Kritik erntete, war die fu\u00dfbet\u00e4tigte Feststellbremse mit L\u00f6seknopf im Armaturenbrett; heute ist sie anerkannter Mercedes-Standard. riationsm\u00f6glichkeiten, und vor allem eine hervorragende Frischluftverteilung und Heizleistung. Die auf Wunsch lieferbare Klimaanlage brachte schlie\u00dflich die Vollkommenheit selbst an sonnigen Wintertagen. Man konnte dann die hereinstechende Sonne in ein k\u00fchles L\u00fcftchen h\u00fcllen und dabei gleichzeitig den Fu\u00dfraum (selbstverst\u00e4ndlich auch im Fond) beheizen. Die serienm\u00e4\u00dfige Innenausstattung wirkte zuerst etwas kahl. Ursache war die allgemein schlichtere Gestaltung, die Reduzierung des Chromschmucks und die Verwendung gro\u00dffl\u00e4chiger Kunststoffteile. Aber die Kritik verstummte nach einigen kleinen Sch\u00f6nheitsoperationen im Laufe des langen Lebens der \/8-Baureihe. 17<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-3143","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3143","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3143"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3143\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3161,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3143\/revisions\/3161"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3143"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3143"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3143"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}