{"id":3139,"date":"2023-11-19T22:48:17","date_gmt":"2023-11-19T21:48:17","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=3139"},"modified":"2023-11-19T22:48:17","modified_gmt":"2023-11-19T21:48:17","slug":"strona-015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/11\/19\/strona-015\/","title":{"rendered":"Strona 015"},"content":{"rendered":"

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Sicherheitslenkung: Lenks\u00e4ule und Schaltrohr sind teleskopartig ineinanderschiebbar, zwischen Lenks\u00e4ule und Lenkrad ist ein sto\u00dfverzehrender Prall-
\ntopf, auf der Lenkradnabe eine gro\u00dffl\u00e4chige Polsterplatte angeordnet. Das Lenkgetriebe sitzt weit hinter der Vorderachse.<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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ausragend war sicherlich die patentierte (Barenyi, wer sonst?) Sicherheitslenkung mit teleskopartig verschiebbarer Lenks\u00e4ule, weit zur\u00fcckversetztem Lenkgetriebe und dem kurz zuvor eingef\u00fchrten Pralltopflenkrad. Auch der bumerangf\u00f6rmige Hinterachsk\u00f6rper war in das Sicherheitskonzept miteinbezo-gen worden. Er leitete die Heckaufprallkr\u00e4fte in die seitlichen L\u00e4ngstr\u00e4ger ein und begrenzte die Sicherheitszelle nach hinten. Nicht zuletzt deshalb erwarb der \/8 in den kommenden Jahren seinen Ruf als unverw\u00fcstlicher Familienpanzer, dem man selbst nach spektakul\u00e4ren Karambolagen unversehrt entsteigen konnte – nicht ohne die T\u00fcren mit dem bekannt satten Ton wieder schlie\u00dfen zu k\u00f6nnen.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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ten erheblich vereinfacht werden. M\u00f6glich wurde das durch die jahrelange konsequente Sicherheitsforschung, denn schlie\u00dflich war Bela Barenyis \u00bbKnautschzonen-Patent\u00ab sp\u00e4testens seit der Anmeldung im Jahre 1952 Grundlage der Daimler-Benz Karosserieentwicklung. Bis zur Serienreife wurden 26 Prototypen systematisch an die Wand gesetzt. Nicht nur das blanke Blech wurde nach Aspekten der passiven Sicherheit durchkonstruiert, sondern auch Technik und Ausstattung. Abgepolsterte Verkleidungsteile, nachgiebige Bet\u00e4tigungskn\u00f6pfe und eine Instrumententafel mit \u00bbKnautschzone\u00ab sollten in Zeiten, da der Sicherheitsgurt in weiten Kreisen noch nicht akzeptiert war, das Schlimmste verhindern. Her-<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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  Sicherheitslenkung: Lenks\u00e4ule und Schaltrohr sind teleskopartig ineinanderschiebbar, zwischen Lenks\u00e4ule und Lenkrad ist ein sto\u00dfverzehrender Prall- topf, auf der Lenkradnabe eine gro\u00dffl\u00e4chige Polsterplatte angeordnet. Das Lenkgetriebe sitzt weit hinter der Vorderachse. ausragend war sicherlich die patentierte (Barenyi, wer sonst?) Sicherheitslenkung mit teleskopartig verschiebbarer Lenks\u00e4ule, weit zur\u00fcckversetztem Lenkgetriebe und dem kurz zuvor eingef\u00fchrten Pralltopflenkrad. Auch der bumerangf\u00f6rmige Hinterachsk\u00f6rper war in das Sicherheitskonzept miteinbezo-gen worden. Er leitete die Heckaufprallkr\u00e4fte in die seitlichen L\u00e4ngstr\u00e4ger ein und begrenzte die Sicherheitszelle nach hinten. Nicht zuletzt deshalb erwarb der \/8 in den kommenden Jahren seinen Ruf als unverw\u00fcstlicher Familienpanzer, dem man selbst nach spektakul\u00e4ren Karambolagen unversehrt entsteigen konnte – nicht ohne die T\u00fcren mit dem bekannt satten Ton wieder schlie\u00dfen zu k\u00f6nnen. ten erheblich vereinfacht werden. M\u00f6glich wurde das durch die jahrelange konsequente Sicherheitsforschung, denn schlie\u00dflich war Bela Barenyis \u00bbKnautschzonen-Patent\u00ab sp\u00e4testens seit der Anmeldung im Jahre 1952 Grundlage der Daimler-Benz Karosserieentwicklung. Bis zur Serienreife wurden 26 Prototypen systematisch an die Wand gesetzt. Nicht nur das blanke Blech wurde nach Aspekten der passiven Sicherheit durchkonstruiert, sondern auch Technik und Ausstattung. Abgepolsterte Verkleidungsteile, nachgiebige Bet\u00e4tigungskn\u00f6pfe und eine Instrumententafel mit \u00bbKnautschzone\u00ab sollten in Zeiten, da der Sicherheitsgurt in weiten Kreisen noch nicht akzeptiert war, das Schlimmste verhindern. Her- 15<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-3139","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3139","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3139"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3139\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3140,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3139\/revisions\/3140"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3139"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3139"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3139"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}