{"id":3137,"date":"2023-11-19T22:46:49","date_gmt":"2023-11-19T21:46:49","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=3137"},"modified":"2023-11-19T22:47:02","modified_gmt":"2023-11-19T21:47:02","slug":"strona-014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/11\/19\/strona-014\/","title":{"rendered":"Strona 014"},"content":{"rendered":"

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Ganz neu war die Hinterachse mit ihrem bumerangf\u00f6rmigen Fahrschemel. In der Vorderachse steckte sehr viel Detailarbeit und auch die Bodengruppe
\nwar eine totale Neuentwicklung.<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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k\u00f6rper der mit dem Aufbau durch d\u00e4mpfende Gum-mi-Metallager verbunden war. Federn und Sto\u00dfd\u00e4mpfer st\u00fctzten sich direkt an der robusten Rah-men-Bodenanlage (auch ein typischer DB-Ausdruck) ab.<\/div>\n
Blech-Werk<\/strong><\/div>\n
Die v\u00f6llig neu entwickelte Karosserie wurde im Bereich des Hauptbodens wesentlich einfacher gestaltet als die der Vorg\u00e4nger-Modelle, ohne daf\u00fcr Sicherheitseinbu\u00dfen in Kauf nehmen zu m\u00fcssen. Anstatt Getriebetunnel, Bodenblech, Innen- und Au-\u00dfenschweller einzeln zu montieren, wurde bei den neuen Typen der Au\u00dfenschweller direkt auf eine gro\u00dfe Blech-Wanne geschwei\u00dft, die sich bis zur Mitte des Tunnels fortsetzte; so wurden aus sieben Teilen vier. Auch die Quertr\u00e4ger im Innenraum konn-<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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Doch zur\u00fcck zur nackten Technik. Sicherlich, die Eingelenk-Pendelachse bot in der letzten Ausf\u00fchrung nicht zuletzt durch die in der S-Klasse serienm\u00e4\u00dfige (aber kostspielige) Niveauregulierung einen unvergleichlichen Fahrkomfort, war aber f\u00fcr die neuen kleineren Modelle kaum brauchbar. Neben den erheblichen Kosten verbot auch die geringere Spurweite der neuen Generation, die noch gr\u00f6\u00dfere Sturz-und Spur\u00e4nderungen mit sich gebracht h\u00e4tte, eine weitere Verwendung der bew\u00e4hrten Konstruktion. Intern waren heftige Kontroversen zwischen dem Mentor der Pendelachse, Prof. Nallinger, und den jungen Konstrukteuren vorausgegangen. Die neue Diagonal-Pendelachse unterst\u00fctzte au\u00dferdem die Bremsnickabst\u00fctzung der verbesserten Vorderachse, da auch eine Schr\u00e4glenker-Aufh\u00e4ngung einen gewissen Anti-Dive-Effekt bietet. Schr\u00e4glenker und Differential sa\u00dfen in einem bumerangf\u00f6rmigen Achs-<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
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  Ganz neu war die Hinterachse mit ihrem bumerangf\u00f6rmigen Fahrschemel. In der Vorderachse steckte sehr viel Detailarbeit und auch die Bodengruppe war eine totale Neuentwicklung. k\u00f6rper der mit dem Aufbau durch d\u00e4mpfende Gum-mi-Metallager verbunden war. Federn und Sto\u00dfd\u00e4mpfer st\u00fctzten sich direkt an der robusten Rah-men-Bodenanlage (auch ein typischer DB-Ausdruck) ab. Blech-Werk Die v\u00f6llig neu entwickelte Karosserie wurde im Bereich des Hauptbodens wesentlich einfacher gestaltet als die der Vorg\u00e4nger-Modelle, ohne daf\u00fcr Sicherheitseinbu\u00dfen in Kauf nehmen zu m\u00fcssen. Anstatt Getriebetunnel, Bodenblech, Innen- und Au-\u00dfenschweller einzeln zu montieren, wurde bei den neuen Typen der Au\u00dfenschweller direkt auf eine gro\u00dfe Blech-Wanne geschwei\u00dft, die sich bis zur Mitte des Tunnels fortsetzte; so wurden aus sieben Teilen vier. Auch die Quertr\u00e4ger im Innenraum konn- Doch zur\u00fcck zur nackten Technik. Sicherlich, die Eingelenk-Pendelachse bot in der letzten Ausf\u00fchrung nicht zuletzt durch die in der S-Klasse serienm\u00e4\u00dfige (aber kostspielige) Niveauregulierung einen unvergleichlichen Fahrkomfort, war aber f\u00fcr die neuen kleineren Modelle kaum brauchbar. Neben den erheblichen Kosten verbot auch die geringere Spurweite der neuen Generation, die noch gr\u00f6\u00dfere Sturz-und Spur\u00e4nderungen mit sich gebracht h\u00e4tte, eine weitere Verwendung der bew\u00e4hrten Konstruktion. Intern waren heftige Kontroversen zwischen dem Mentor der Pendelachse, Prof. Nallinger, und den jungen Konstrukteuren vorausgegangen. Die neue Diagonal-Pendelachse unterst\u00fctzte au\u00dferdem die Bremsnickabst\u00fctzung der verbesserten Vorderachse, da auch eine Schr\u00e4glenker-Aufh\u00e4ngung einen gewissen Anti-Dive-Effekt bietet. Schr\u00e4glenker und Differential sa\u00dfen in einem bumerangf\u00f6rmigen Achs- 14<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[62],"tags":[],"class_list":["post-3137","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercedes-benz-8-w114-115"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t