{"id":2269,"date":"2023-11-08T17:57:17","date_gmt":"2023-11-08T17:57:17","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=2269"},"modified":"2023-11-08T18:22:53","modified_gmt":"2023-11-08T18:22:53","slug":"zasilania-paliwem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/11\/08\/zasilania-paliwem\/","title":{"rendered":"Zasilania paliwem"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
2.<\/b><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
zasilania paliwem<\/b><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
2.1. Dzia\u0142anie obwodu zasilania paliwem<\/span><\/div>\n
Do obwodu zasilania paliwem nale\u017c\u0105: elektrycz\u00adna pompa paliwa, akumulator paliwa, filtr paliwa, regulator ci\u015bnienia oraz wtryskiwacze – w liczbie r\u00f3wnej liczbie cylindr\u00f3w silnika. W uk\u0142adzie KE w znacznym stopniu wykorzystano elementy obwo\u00addu zasilania paliwem z K-Jetronic. Paliwo ze zbior\u00adnika (1, rys. 2.1) jest zasysane przez pomp\u0119 paliwa (2) i t\u0142oczone pod ci\u015bnieniem 540 do 650 kPa, zale\u017c\u00adnie od typu samochodu, przez filtr (3) do rozdziela\u00adcza paliwa (5). R\u00f3wnolegle do filtru paliwa nape\u0142\u00adniany jest akumulator paliwa (4). Przeponowy regu\u00adlator ci\u015bnienia (6) utrzymuje sta\u0142e ci\u015bnienie w uk\u0142a\u00addzie paliwowym (kolor ciemnoniebieski). Nadmiar paliwa przewodem zwrotnym jest kierowany z po-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
wrotem do zbiornika paliwa (kolor jasnozielony).<\/span><\/div>\n
Po wy\u0142\u0105czeniu silnika przeponowy regulator ci\u00ad\u015bnienia (A, rys. 2.2) utrzymuje w uk\u0142adzie pewne ci\u015bnienie, kt\u00f3re z za\u0142o\u017cenia jest ni\u017csze od ci\u015bnienia otwarcia wtryskiwaczy. Zaw\u00f3r p\u0142ytkowy (strza\u0142ka 1) w regulatorze zamyka kana\u0142 przelewowy. Zaw\u00f3r zwrotny (strza\u0142ka 2) po stronie t\u0142ocz\u0105cej pompy pa\u00adliwa uniemo\u017cliwia powr\u00f3t paliwa do zbiornika.<\/span><\/div>\n
Spr\u0119\u017cyna dociskaj\u0105ca przepon\u0119 w akumulatorze paliwa (strza\u0142ka 3) powoduje, \u017ce ci\u015bnienie pozosta\u00adje w uk\u0142adzie paliwowym przez d\u0142ugi czas po wy\u00ad\u0142\u0105czeniu silnika. Utrzymywanie tzw. \u201eresztkowe\u00adgo” ci\u015bnienia w uk\u0142adzie paliwowym u\u0142atwia po\u00adnowny rozruch gor\u0105cego silnika i zapobiega odpa\u00adrowywaniu paliwa w uk\u0142adzie (niebezpiecze\u0144stwo tworzenia si\u0119 p\u0119cherzyk\u00f3w powietrza).<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Rys. <\/i>2.7. Schemat dzia\u0142ania obwodu zasilania paliwem: <\/i>7- zbiornik paliwa, 2 – pompa paliwa, 3 <\/i>– filtr paliwa, 4 – akumulator paliwa, 5 <\/i>– rozdzielacz paliwa, <\/i>6 – przeponowy regulator ci\u015bnienia, 7 – wtryskiwacz, 8 – wtryskiwacz rozruchowy, 9 – przep\u0142ywomierz powietrza, <\/i>70 – zesp\u00f3l przepustnicy<\/i><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\"\"<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\u00a0\"\"<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
2.2. Zbiornik paliwa <\/b>Komora t\u0142umi\u0105ca<\/b><\/span><\/div>\n
Wszystkie pojazdy z KE-Jetronic maj\u0105 wewn\u0105trz zbiornika paliwa komor\u0119 t\u0142umi\u0105c\u0105, umieszczon\u0105 w najni\u017cszym miejscu. Zadaniem komory jest utrzymanie pewnej sta\u0142ej obj\u0119to\u015bci paliwa, co jest wa\u017cne przy niskim poziomie paliwa w zbiorniku, zw\u0142aszcza podczas jazdy na zakr\u0119tach.<\/span><\/div>\n
Pompa paliwa podaje zawsze wi\u0119cej paliwa ni\u017c to jest konieczne, nawet podczas pracy przy pe\u0142\u00adnym obci\u0105\u017ceniu silnika. Dlatego w przewodzie po\u00adwrotnym, do zbiornika, znajduje si\u0119 zawsze paliwo pod niewielkim ci\u015bnieniem. Paliwo to przep\u0142ywa z du\u017c\u0105 szybko\u015bci\u0105 przez zw\u0119\u017ck\u0119 w przewodzie po\u00adwrotnym (3, rys. 2.3) do komory t\u0142umi\u0105cej. W efek-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
cie zasysania (dzia\u0142anie zw\u0119\u017cki) do komory jest do\u00adprowadzana dodatkowa porcja paliwa zabierana z dna zbiornika. Poziom (h) paliwa w komorze t\u0142u\u00admi\u0105cej b\u0119dzie utrzymywany, nawet je\u015bli poziom paliwa w zbiorniku spadnie poni\u017cej poziomu (h).<\/span><\/div>\n
System przewietrzania zbiornika paliwa<\/span><\/div>\n
Przew\u00f3d przewietrzaj\u0105cy (6, rys. 2.4) prowadzi od rurki centralnej (1) na d\u00f3\u0142, przez ca\u0142\u0105 szeroko\u015b\u0107 zbiornika paliwa. Na ko\u0144cu przewodu jest umiesz\u00adczony zaw\u00f3r przewietrzaj\u0105cy. Zako\u0144czenie rury centralnej elementem (2) nie dopuszcza podczas jazdy na zakr\u0119tach do przedostawania si\u0119 paliwa do uk\u0142adu przewietrzania (zamyka wlot jednego ko\u0144ca rurki zanurzonego w paliwie, drugi koniec rurki pozostaje otwarty).<\/span><\/div>\n
Korek wlewu paliwa<\/span><\/div>\n
W przypadku usterki uk\u0142adu przewietrzania, funkcj\u0119 ochrony obwodu przed nadmiernym wzro\u00adstem ci\u015bnienia opar\u00f3w w zbiorniku paliwa przej\u00admuje korek wlewu paliwa (rys. 2.5). Korek ma wbudowany zaw\u00f3r nadci\u015bnieniowy. Ci\u015bnienie otwarcia zaworu wynosi 100-300 mbar.<\/span><\/div>\n
Zesp\u00f3\u0142 czujnika poziomu paliwa<\/span><\/div>\n
Podczas spadku poziomu paliwa p\u0142ywak (2, rys. 2.6) z zestykiem \u015blizgowym (1) przesuwa si\u0119 w d\u00f3\u0142. Powoduje to wzrost oporno\u015bci elementu pomiaro\u00adwego i spadek napi\u0119cia w uk\u0142adzie wska\u017anika po\u00adziomu paliwa – wskaz\u00f3wka cofa si\u0119.<\/span><\/div>\n
Przy poziomie paliwa w zbiorniku odpowiada\u00adj\u0105cym rezerwie, nast\u0119puje zamkni\u0119cie obwodu sty-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\"\"<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

wwww<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\"\"<\/td>\n\n
\"\"<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Rys. 2.7. Schemat po\u0142\u0105cze\u0144 elektrycznych czujnika poziomu paliwa: 1 <\/i>– czujnik poziomu paliwa, 2 – wska\u017anik poziomu paliwa, 4 – z\u0142\u0105cze przewod\u00f3w, a – do zacisku 15, b – do zacisku <\/i>67<\/span><\/div>\n
kiem (5) i za\u015bwiecenie w zestawie wska\u017anik\u00f3w lampki kontrolnej rezerwy paliwa.<\/span><\/div>\n
Lampka kontrolna rezerwy paliwa zapala si\u0119 za\u00adwsze po w\u0142\u0105czeniu zap\u0142onu – kontrola \u017car\u00f3wek. Po uruchomieniu silnika lampka powinna gasn\u0105\u0107, je\u00ad\u015bli poziom paliwa w zbiorniku przekracza rezerw\u0119.<\/span><\/div>\n
Wskaz\u00f3wka:<\/span><\/div>\n
Po w\u0142\u0105czeniu zap\u0142onu (faza kontroli \u017car\u00f3wek) lampka kontrolna rezerwy paliwa \u015bwieci si\u0119 s\u0142a\u00adbiej. Kiedy poziom paliwa w zbiorniku dochodzi do rezerwy – lampka zaczyna \u015bwieci\u0107 mocniej.<\/span><\/div>\n
2.3. Uk\u0142ad odprowadzania par paliwa<\/span><\/div>\n
Aby nie dopu\u015bci\u0107 do przedostawania si\u0119 par pa\u00adliwa do atmosfery, samochody z KE-Jetronic s\u0105 wy\u00adposa\u017cone w uk\u0142ad odprowadzania par paliwa. Pary te s\u0105 zatrzymywane w filtrze z w\u0119glem aktywnym i – w zale\u017cno\u015bci od warunk\u00f3w pracy silnika – s\u0105 za\u00adsysane do cylindr\u00f3w w celu spalenia.<\/span><\/div>\n
Przy nadci\u015bnieniu w zbiorniku paliwa 30-50 mbar otwiera si\u0119 zaw\u00f3r przewietrzaj\u0105cy (51, rys. 2.9) i umo\u017cliwia przep\u0142yw opar\u00f3w paliwa do filtra z w\u0119glem aktywnym (52).<\/span><\/div>\n
Przy podci\u015bnieniu 1-16 mbar otwiera si\u0119 zaw\u00f3r przewietrzaj\u0105cy (51), doprowadzaj\u0105c powietrze o ci\u015bnieniu atmosferycznym do zbiornika paliwa. Dwa po\u0142o\u017cenia pracy zaworu przewietrzaj\u0105cego s\u0105 pokazane na rys. 2.10.<\/span><\/div>\n
Na podstawie rys. 2.9 widzimy, \u017ce przy pracuj\u0105\u00adcym silniku, gdy temperatura p\u0142ynu w uk\u0142adzie ch\u0142odzenia silnika osi\u0105gnie 50 lub 70\u00b0C (otwarcie zaworu 36a), podci\u015bnienie jest przez przepustnic\u0119 doprowadzone do kr\u00f3\u0107ca B zaworu 36a i przez kr\u00f3\u00adciec wylotowy A dalej do zaworu regeneracyjnego (53, kr\u00f3ciec C). Podci\u015bnienie 20-35 mbar doprowa\u00addzone do zaworu regeneracyjnego (rys. 2.11) dzia\u00ad\u0142a na spr\u0119\u017cyn\u0119 (1), otwieraj\u0105c przelot opar\u00f3w pali\u00adwa z filtra z w\u0119glem aktywnym do zespo\u0142u prze-pustnicy (rys. 2.12).<\/span><\/div>\n
Je\u015bli przepustnica b\u0119dzie dalej otwierana (kie\u00adrowca wciska peda\u0142 gazu), to otworki odsysaj\u0105ce \u201ea” w zespole przepustnicy (rys. 2.14) b\u0119d\u0105 powo-<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\"\"<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\"\"<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

2. zasilania paliwem 2.1. Dzia\u0142anie obwodu zasilania paliwem Do obwodu zasilania paliwem nale\u017c\u0105: elektrycz\u00adna pompa paliwa, akumulator paliwa, filtr paliwa, regulator ci\u015bnienia oraz wtryskiwacze – w liczbie r\u00f3wnej liczbie cylindr\u00f3w silnika. W uk\u0142adzie KE w znacznym stopniu wykorzystano elementy obwo\u00addu zasilania paliwem z K-Jetronic. Paliwo ze zbior\u00adnika (1, rys. 2.1) jest zasysane przez pomp\u0119 paliwa (2) i t\u0142oczone pod ci\u015bnieniem 540 do 650 kPa, zale\u017c\u00adnie od typu samochodu, przez filtr (3) do rozdziela\u00adcza paliwa (5). R\u00f3wnolegle do filtru paliwa nape\u0142\u00adniany jest akumulator paliwa (4). Przeponowy regu\u00adlator ci\u015bnienia (6) utrzymuje sta\u0142e ci\u015bnienie w uk\u0142a\u00addzie paliwowym (kolor ciemnoniebieski). Nadmiar paliwa przewodem zwrotnym jest kierowany z po- wrotem do zbiornika paliwa (kolor jasnozielony). Po wy\u0142\u0105czeniu silnika przeponowy regulator ci\u00ad\u015bnienia (A, rys. 2.2) utrzymuje w uk\u0142adzie pewne ci\u015bnienie, kt\u00f3re z za\u0142o\u017cenia jest ni\u017csze od ci\u015bnienia otwarcia wtryskiwaczy. Zaw\u00f3r p\u0142ytkowy (strza\u0142ka 1) w regulatorze zamyka kana\u0142 przelewowy. Zaw\u00f3r zwrotny (strza\u0142ka 2) po stronie t\u0142ocz\u0105cej pompy pa\u00adliwa uniemo\u017cliwia powr\u00f3t paliwa do zbiornika. Spr\u0119\u017cyna dociskaj\u0105ca przepon\u0119 w akumulatorze paliwa (strza\u0142ka 3) powoduje, \u017ce ci\u015bnienie pozosta\u00adje w uk\u0142adzie paliwowym przez d\u0142ugi czas po wy\u00ad\u0142\u0105czeniu silnika. Utrzymywanie tzw. \u201eresztkowe\u00adgo” ci\u015bnienia w uk\u0142adzie paliwowym u\u0142atwia po\u00adnowny rozruch gor\u0105cego silnika i zapobiega odpa\u00adrowywaniu paliwa w uk\u0142adzie (niebezpiecze\u0144stwo tworzenia si\u0119 p\u0119cherzyk\u00f3w powietrza). Rys. 2.7. Schemat dzia\u0142ania obwodu zasilania paliwem: 7- zbiornik paliwa, 2 – pompa paliwa, 3 – filtr paliwa, 4 – akumulator paliwa, 5 – rozdzielacz paliwa, 6 – przeponowy regulator ci\u015bnienia, 7 – wtryskiwacz, 8 – wtryskiwacz rozruchowy, 9 – przep\u0142ywomierz powietrza, 70 – zesp\u00f3l przepustnicy \u00a0 2.2. Zbiornik paliwa Komora t\u0142umi\u0105ca Wszystkie pojazdy z KE-Jetronic maj\u0105 wewn\u0105trz zbiornika paliwa komor\u0119 t\u0142umi\u0105c\u0105, umieszczon\u0105 w najni\u017cszym miejscu. Zadaniem komory jest utrzymanie pewnej sta\u0142ej obj\u0119to\u015bci paliwa, co jest wa\u017cne przy niskim poziomie paliwa w zbiorniku, zw\u0142aszcza podczas jazdy na zakr\u0119tach. Pompa paliwa podaje zawsze wi\u0119cej paliwa ni\u017c to jest konieczne, nawet podczas pracy przy pe\u0142\u00adnym obci\u0105\u017ceniu silnika. Dlatego w przewodzie po\u00adwrotnym, do zbiornika, znajduje si\u0119 zawsze paliwo pod niewielkim ci\u015bnieniem. Paliwo to przep\u0142ywa z du\u017c\u0105 szybko\u015bci\u0105 przez zw\u0119\u017ck\u0119 w przewodzie po\u00adwrotnym (3, rys. 2.3) do komory t\u0142umi\u0105cej. W efek- cie zasysania (dzia\u0142anie zw\u0119\u017cki) do komory jest do\u00adprowadzana dodatkowa porcja paliwa zabierana z dna zbiornika. Poziom (h) paliwa w komorze t\u0142u\u00admi\u0105cej b\u0119dzie utrzymywany, nawet je\u015bli poziom paliwa w zbiorniku spadnie poni\u017cej poziomu (h). System przewietrzania zbiornika paliwa Przew\u00f3d przewietrzaj\u0105cy (6, rys. 2.4) prowadzi od rurki centralnej (1) na d\u00f3\u0142, przez ca\u0142\u0105 szeroko\u015b\u0107 zbiornika paliwa. Na ko\u0144cu przewodu jest umiesz\u00adczony zaw\u00f3r przewietrzaj\u0105cy. Zako\u0144czenie rury centralnej elementem (2) nie dopuszcza podczas jazdy na zakr\u0119tach do przedostawania si\u0119 paliwa do uk\u0142adu przewietrzania (zamyka wlot jednego ko\u0144ca rurki zanurzonego w paliwie, drugi koniec rurki pozostaje otwarty). Korek wlewu paliwa W przypadku usterki uk\u0142adu przewietrzania, funkcj\u0119 ochrony obwodu przed nadmiernym wzro\u00adstem ci\u015bnienia opar\u00f3w w zbiorniku paliwa przej\u00admuje korek wlewu paliwa (rys. 2.5). Korek ma wbudowany zaw\u00f3r nadci\u015bnieniowy. Ci\u015bnienie otwarcia zaworu wynosi 100-300 mbar. Zesp\u00f3\u0142 czujnika poziomu paliwa Podczas spadku poziomu paliwa p\u0142ywak (2, rys. 2.6) z zestykiem \u015blizgowym (1) przesuwa si\u0119 w d\u00f3\u0142. Powoduje to wzrost oporno\u015bci elementu pomiaro\u00adwego i spadek napi\u0119cia w uk\u0142adzie wska\u017anika po\u00adziomu paliwa – wskaz\u00f3wka cofa si\u0119. Przy poziomie paliwa w zbiorniku odpowiada\u00adj\u0105cym rezerwie, nast\u0119puje zamkni\u0119cie obwodu sty- wwww Rys. 2.7. Schemat po\u0142\u0105cze\u0144 elektrycznych czujnika poziomu paliwa: 1 – czujnik poziomu paliwa, 2 – wska\u017anik poziomu paliwa, 4 – z\u0142\u0105cze przewod\u00f3w, a – do zacisku 15, b – do zacisku 67 kiem (5) i za\u015bwiecenie w zestawie wska\u017anik\u00f3w lampki kontrolnej rezerwy paliwa. Lampka kontrolna rezerwy paliwa zapala si\u0119 za\u00adwsze po w\u0142\u0105czeniu zap\u0142onu – kontrola \u017car\u00f3wek. Po uruchomieniu silnika lampka powinna gasn\u0105\u0107, je\u00ad\u015bli poziom paliwa w zbiorniku przekracza rezerw\u0119. Wskaz\u00f3wka: Po w\u0142\u0105czeniu zap\u0142onu (faza kontroli \u017car\u00f3wek) lampka kontrolna rezerwy paliwa \u015bwieci si\u0119 s\u0142a\u00adbiej. Kiedy poziom paliwa w zbiorniku dochodzi do rezerwy – lampka zaczyna \u015bwieci\u0107 mocniej. 2.3. Uk\u0142ad odprowadzania par paliwa Aby nie dopu\u015bci\u0107 do przedostawania si\u0119 par pa\u00adliwa do atmosfery, samochody z KE-Jetronic s\u0105 wy\u00adposa\u017cone w uk\u0142ad odprowadzania par paliwa. Pary te s\u0105 zatrzymywane w filtrze z w\u0119glem aktywnym i – w zale\u017cno\u015bci od warunk\u00f3w pracy silnika – s\u0105 za\u00adsysane do cylindr\u00f3w w celu spalenia. Przy nadci\u015bnieniu w zbiorniku paliwa 30-50 mbar otwiera si\u0119 zaw\u00f3r przewietrzaj\u0105cy (51, rys. 2.9) i umo\u017cliwia przep\u0142yw opar\u00f3w paliwa do filtra z w\u0119glem aktywnym (52). Przy podci\u015bnieniu 1-16 mbar otwiera si\u0119 zaw\u00f3r przewietrzaj\u0105cy (51), doprowadzaj\u0105c powietrze o ci\u015bnieniu atmosferycznym do zbiornika paliwa. Dwa po\u0142o\u017cenia pracy zaworu przewietrzaj\u0105cego s\u0105 pokazane na rys. 2.10. Na podstawie rys. 2.9 widzimy, \u017ce przy pracuj\u0105\u00adcym silniku, gdy temperatura p\u0142ynu w uk\u0142adzie ch\u0142odzenia silnika osi\u0105gnie 50 lub 70\u00b0C (otwarcie zaworu 36a), podci\u015bnienie jest przez przepustnic\u0119 doprowadzone do kr\u00f3\u0107ca B zaworu 36a i przez kr\u00f3\u00adciec wylotowy A dalej do zaworu regeneracyjnego (53, kr\u00f3ciec C). Podci\u015bnienie 20-35 mbar doprowa\u00addzone do zaworu regeneracyjnego (rys. 2.11) dzia\u00ad\u0142a na spr\u0119\u017cyn\u0119 (1), otwieraj\u0105c przelot opar\u00f3w pali\u00adwa z filtra z w\u0119glem aktywnym do zespo\u0142u prze-pustnicy (rys. 2.12). Je\u015bli przepustnica b\u0119dzie dalej otwierana (kie\u00adrowca wciska peda\u0142 gazu), to otworki odsysaj\u0105ce \u201ea” w zespole przepustnicy (rys. 2.14) b\u0119d\u0105 powo-<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[26,22],"tags":[],"class_list":["post-2269","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ke-jetronic","category-warsztat"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2269","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2269"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2269\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2289,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2269\/revisions\/2289"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2269"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2269"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2269"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}