{"id":2261,"date":"2023-11-08T17:44:38","date_gmt":"2023-11-08T17:44:38","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=2261"},"modified":"2023-11-08T17:49:15","modified_gmt":"2023-11-08T17:49:15","slug":"2261","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/11\/08\/2261\/","title":{"rendered":"Wprowadzenie"},"content":{"rendered":"\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n

1. Wprowadzenie<\/strong><\/h1>\n<\/div>\n<\/td>\n

<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
U k\u0142ad wtryskowy KE-Jetronic powsta\u0142 w wy\u00adniku wyposa\u017cenia mechaniczno-hydrau-licznego uk\u0142adu wtryskowego K-Jetronic w elektroniczne urz\u0105dzenie steruj\u0105ce wraz z nie\u00adzb\u0119dnymi elementami dodatkowymi. Uk\u0142ad jest przystosowany do wsp\u00f3\u0142pracy z sond\u0105 lambda oraz katalizatorem. Skr\u00f3t KE wprowadzony przez producenta uk\u0142adu, firm\u0119 Bosch, oznacza: K (Kontinuierliche Kraftstoffeinspritzung) –\u00a0ci\u0105g\u0142y wtrysk paliwa<\/div>\n
E (Elektronisch gesteuerte Gemischanpassung)<\/div>\n
–\u00a0 elektroniczne sterowanie sk\u0142adem mieszanki.<\/div>\n
Uk\u0142ad KE-Jetronic zosta\u0142 po raz pierwszy za\u00admontowany w 1982 r. w modelu Mercedes-Benz 190E. W 1984 r. pojawi\u0142 si\u0119 ju\u017c jako trzecia genera\u00adcja w modelu Mercedes-Benz 124.<\/div>\n
Zestawienie najbardziej popularnych samocho\u00add\u00f3w wyposa\u017conych w uk\u0142ad KE-Jetronic zawiera tabela obok.<\/div>\n
Podstawowa zasada uk\u0142adu KE-Jetronic zosta\u0142a przej\u0119ta z uk\u0142adu K-Jetronic i polega na ci\u0105g\u0142ym po\u00addawaniu paliwa do cylindr\u00f3w przez mechaniczne wtryskiwacze do kolektora dolotowego bezpo\u015bred\u00adnio przed zaworami. Ilo\u015b\u0107 wtryskiwanego paliwa jest wprost proporcjonalna do ilo\u015bci zasysanego powietrza. Dok\u0142adne sterowanie ilo\u015bci\u0105 paliwa, w zale\u017cno\u015bci od obci\u0105\u017cenia silnika, jest w uk\u0142adzie KE-Jetronic realizowane przez elektroniczne urz\u0105\u00addzenie steruj\u0105ce. Zmieniaj\u0105ce si\u0119 warunki pracy silnika, np.: rozruch, wzrost lub zmniejszenie ob\u00adci\u0105\u017cenia silnika, hamowanie silnikiem itp., s\u0105 reje\u00adstrowane przez odpowiednie czujniki. Informacje w formie elektrycznych sygna\u0142\u00f3w przekazywane s\u0105 do sterownika. W urz\u0105dzeniu steruj\u0105cym uk\u0142adu KE sygna\u0142y wej\u015bciowe s\u0105 przekszta\u0142cane w odpo\u00adwiednie sygna\u0142y wyj\u015bciowe, steruj\u0105ce nastaw\u00adnikiem umieszczonym przy rozdzielaczu paliwa, zmieniaj\u0105cym w ten spos\u00f3b sk\u0142ad mieszanki. Zmiana dawki wtryskiwanego paliwa jest realizo\u00adwana przez zmian\u0119 ci\u015bnienia w dolnych komorach zawor\u00f3w r\u00f3\u017cnicowych, a nie przez zmian\u0119 ci\u015bnie\u00adnia sterowania, jak to jest w uk\u0142adzie K-Jetronic.<\/div>\n
W kolejnych rozdzia\u0142ach zostanie opisana budo\u00adwa i zasada dzia\u0142ania podstawowych element\u00f3w uk\u0142adu wtryskowego KE-Jetronic, na przyk\u0142adzie uk\u0142adu montowanego w silnikach 102.9.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Marka<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Model Lata produkcji<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
i wersja silnika<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Audi<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
80 1.8S (kat)<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1986-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
80 1.9E(kat)<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1986-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
100 1.8 (kat)<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1985-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
90 2.0 (kat)<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1987-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
90 2.3E Kat<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1987-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
90 quattro Kat<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1987-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
100 2.3E Kat<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1987-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
100 quattro Kat<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1987-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
100 2.2 Kat<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1984-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
100 quattro 2.2 Kat<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1984-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Ford<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n

Escort 1.6<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n
1986-1990<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
Escort RS Turbo<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1985-1990<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Mercedes-Benz<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
190E (201)<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1982-1992<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
190E 2.3-16 (201)<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1984-1989<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n

190E 2.6 (201)<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n
1986-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
230E (124)<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1984-1990<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
260E (124)<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1985-1992<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
260SE (126)<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1985-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
300SL (107)<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1985-1989<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
300E\/CE\/TE (124)<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1985-1992<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n

300SE (126)<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n
1985-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
420SE\/SEL\/SEC (126)<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1985-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n

420SL (107)<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n
1985-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
500SE\/SEL\/SEC (126)<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1985-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n

500SL (107)<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n
1985-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
VW<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Golf\/Jetta 1.8 kat<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1984-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
Golf\/Jetta GTI16V<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1985-1991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n

Passat 2.2 kat<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\n
\n
1984-1988<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
Passat 16V<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1988-1992<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
Passat 2.0 16V<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
1988-1992<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
<\/div>\n
Jetronic by\u0142 systematycznie modernizowany, istnie\u00adj\u0105 cztery wersje wykonania: KEl, KE2, KE3 i KE5 (brak numeru czwartego). Dlatego mo\u017ce si\u0119 zda\u00adrzy\u0107, \u017ce w starszych pojazdach nie spotkamy nie\u00adkt\u00f3rych element\u00f3w zawartych w tym poradniku.<\/div>\n
R\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy trzema generacjami KE-Jetronic zawiera tabela poni\u017cej.<\/div>\n
Poradnik SERWISOWY 5<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
KE1<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
KE2<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
KE3<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Wzbogacanie mieszanki podczas rozruchu<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Wzbogacanie mieszanki po rozruchu<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Wzbogacanie mieszanki w fazie nagrzewania<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Wzbogacanie mieszanki podczas przyspieszania<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Korekcja pe\u0142nego obci\u0105\u017cenia<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Odcinanie paliwa w fazie hamowania silnikiem<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Tryb awaryjny<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Rejestrowanie sygna\u0142u od odbiornika<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
–<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Regulacja obrot\u00f3w biegu ja\u0142owego<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
–<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Zewn\u0119trzna adaptacja wg mapy charakterystyk<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
–<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
–<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Kontrola czujnik\u00f3w<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
–<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
–<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Kontrola sterownika<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
–<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
–<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Tworzenie sk\u0142adu mieszanki wg mapy charakterystyk<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
–<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
–<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Regulacja lambda<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
–<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
+<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Rys. 1.1. Schemat uk\u0142adu KE-Jetronic montowanego w silnikach 102.961 samochod\u00f3w Mercedes-Benz:<\/div>\n
1 – regulator sk\u0142adu mieszanki, 2 – przep\u0142ywomierz powietrza, 9 – czujnik ilo\u015bci zasysanego powietrza,<\/div>\n
15 – rozdzielacz paliwa, 30 – elektrohydrauliczny nastawnik ci\u015bnienia, 40 – przeponowy regulator ci\u015bnienia,<\/div>\n
55 – filtr paliwa, 57 – akumulator paliwa, 65 – pompa paliwa, 74 – ch\u0142odnica paliwa, 75 – zbiornik paliwa,<\/div>\n
87 – regulator biegu ja\u0142owego, 92 – wtryskiwacz, 98 – wtryskiwacz rozruchowy, 99 – wy\u0142\u0105cznik termiczno-czasowy,<\/div>\n
100 – czujnik temperatury p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego, 106 – sterownik, 115 – modu\u0142 zap\u0142onowy, 120 – mikrowyl\u0105cznik,<\/div>\n
122 – czujnik po\u0142o\u017cenia przepustnicy, a – odpowietrzenie, b – odprowadzenie nadmiaru paliwa, c – doprowadzenie<\/div>\n
p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Dane techniczne<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
wybranych modeli Mercedes-Benz z uk\u0142adem wtryskowym KE-Jetronic<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Model<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Silnik<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Moc silnika Liczba<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Okres<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Wersje<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\n
\n
cylindr\u00f3w<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
produkcji<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
uk\u0142adu<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
190E 1.8 [201.018]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
102.919<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
77 kW\/105 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
4<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
05.92-08.93<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
3.1\/3.5<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
190E 1.8 [201.018]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
102.910<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
80 kW\/110 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
4<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
09.85-04.92<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
3.1\/3.5<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
190E 2.0 [201.024]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
102.961\/962<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
84-90 kW\/114-122 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
4<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
10.82-08.88<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
3.1\/3.5<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
190E 2.0 [201.024]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
102.961<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
84kW\/ll4KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
4<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
09.84-08.88<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
3.1<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
190E 2.0 [201.024]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
102.962<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
87 kW\/118 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
4<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
09.88-08.94<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
2.3\/3.1<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
190E 2.3 [201.028]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
102.985<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
97 kW\/132 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
4<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
09.89-08.92<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
3.1<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
190E 2.3 [201.028]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
102.985<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
100 kW\/136 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
4<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
09.86-08.93<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
3.1\/3.5<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
190E 2.3-16 [201.034]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
102.983<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
125 kW\/170 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
4<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
04.84-01.87<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
2\/2.3<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
190E 2.5-16 [201.035]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
102.990<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
150 kW\/204 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
4<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
09.88-08.93<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
3.1<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
190E 2.5-16 [201.036]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
102.991<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
143 kW\/195 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
4<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
03.89-04.90<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
3.1<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
190E 2.6 [201.029]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
103.942<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
118 kW\/160 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
6<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
09.86-08.93<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
3.1<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
200E 2.0 [124.021]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
102.963<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
87-90 kW\/118-122 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
4<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
06.86-10.92<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
2.3\/3.1\/3.5<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
230E 2.3 [124.023]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
102.982<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
97-100 kW\/132-136 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
4<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
12.84-06.93<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
2.3\/3.1\/3.5<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
260E 2.6 [124.026\/027]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
103.940<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
118-122 kW\/160-166 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
6<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
09.85-10.92<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
3.1\/3.5\/5.2<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
260E 2.6 4MATIC [124.226]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
103.943<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
118-122 kW\/160-166 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
6<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
09.86-08.92<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
3.1<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
300E 3.0 [124.030]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
103.980\/983<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
132-138 kW\/180-188 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
6<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
01.85-08.93<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
2\/3.1\/3.5\/5.1\/5.2<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
300E 3.0 4MATIC [124.230]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
103.985<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
132-138 kW\/180-188 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
6<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
09.86-06.93<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
?\/3.1\/3.5\/5.1\/5.2<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
300E-24 3.0 [124.031]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
104.980<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
162-171 kW\/220-231 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
6<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
09.88-10.92<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
5.2<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
420SE\/SEL 4.2 [126.034\/035]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
116.965<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
150-170 kW\/204-231 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
8<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
09.85-06.91<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
3.1<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
500SE\/SEL 5.0 [126.036\/037]<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
117.965<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
164-195 kW\/223-265 KM<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
8<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
09.85-06.91<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
3.1<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\"\"<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\"\"<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n\n
\n
Rys. 1.3. Schemat uk\u0142adu KE3-Jetronic montowanego w silnikach 102.983 samochod\u00f3w Mercedes-Benz 260 E i 300 E (model W124) z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w: 7 – regulator sk\u0142adu mieszanki, 2 – przep\u0142ywomierz powietrza, 9 – czujnik ilo\u015bci zasysanego powietrza, 15 – rozdzielacz paliwa, 30 – elektrohydrauliczny nastawnik ci\u015bnienia, 40 – przeponowy regulator ci\u015bnienia, 55 – filtr paliwa, 57 – akumulator paliwa, 65 – pompa paliwa, 74 – ch\u0142odnica paliwa, 75 – zbiornik paliwa, 87 – regulator biegu ja\u0142owego, 92 – wtryskiwacz, 98 – wtryskiwacz rozruchowy, 99 – wy\u0142\u0105cznik termiczno-czasowy, 100 – czujnik temperatury p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego, 106 – sterownik, 110 – przeka\u017anik pompy paliwa, 115 – modu\u0142 zap\u0142onowy, 120 – mikrowyl\u0105cznik, 122 – czujnik po\u0142o\u017cenia przepustnicy, 150 – automatyczna skrzynia bieg\u00f3w, 160 – spr\u0119\u017carka klimatyzacji, a – odpowietrzenie, b – odprowadzenie nadmiaru paliwa, c – doprowadzenie p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1. Wprowadzenie U k\u0142ad wtryskowy KE-Jetronic powsta\u0142 w wy\u00adniku wyposa\u017cenia mechaniczno-hydrau-licznego uk\u0142adu wtryskowego K-Jetronic w elektroniczne urz\u0105dzenie steruj\u0105ce wraz z nie\u00adzb\u0119dnymi elementami dodatkowymi. Uk\u0142ad jest przystosowany do wsp\u00f3\u0142pracy z sond\u0105 lambda oraz katalizatorem. Skr\u00f3t KE wprowadzony przez producenta uk\u0142adu, firm\u0119 Bosch, oznacza: K (Kontinuierliche Kraftstoffeinspritzung) –\u00a0ci\u0105g\u0142y wtrysk paliwa E (Elektronisch gesteuerte Gemischanpassung) –\u00a0 elektroniczne sterowanie sk\u0142adem mieszanki. Uk\u0142ad KE-Jetronic zosta\u0142 po raz pierwszy za\u00admontowany w 1982 r. w modelu Mercedes-Benz 190E. W 1984 r. pojawi\u0142 si\u0119 ju\u017c jako trzecia genera\u00adcja w modelu Mercedes-Benz 124. Zestawienie najbardziej popularnych samocho\u00add\u00f3w wyposa\u017conych w uk\u0142ad KE-Jetronic zawiera tabela obok. Podstawowa zasada uk\u0142adu KE-Jetronic zosta\u0142a przej\u0119ta z uk\u0142adu K-Jetronic i polega na ci\u0105g\u0142ym po\u00addawaniu paliwa do cylindr\u00f3w przez mechaniczne wtryskiwacze do kolektora dolotowego bezpo\u015bred\u00adnio przed zaworami. Ilo\u015b\u0107 wtryskiwanego paliwa jest wprost proporcjonalna do ilo\u015bci zasysanego powietrza. Dok\u0142adne sterowanie ilo\u015bci\u0105 paliwa, w zale\u017cno\u015bci od obci\u0105\u017cenia silnika, jest w uk\u0142adzie KE-Jetronic realizowane przez elektroniczne urz\u0105\u00addzenie steruj\u0105ce. Zmieniaj\u0105ce si\u0119 warunki pracy silnika, np.: rozruch, wzrost lub zmniejszenie ob\u00adci\u0105\u017cenia silnika, hamowanie silnikiem itp., s\u0105 reje\u00adstrowane przez odpowiednie czujniki. Informacje w formie elektrycznych sygna\u0142\u00f3w przekazywane s\u0105 do sterownika. W urz\u0105dzeniu steruj\u0105cym uk\u0142adu KE sygna\u0142y wej\u015bciowe s\u0105 przekszta\u0142cane w odpo\u00adwiednie sygna\u0142y wyj\u015bciowe, steruj\u0105ce nastaw\u00adnikiem umieszczonym przy rozdzielaczu paliwa, zmieniaj\u0105cym w ten spos\u00f3b sk\u0142ad mieszanki. Zmiana dawki wtryskiwanego paliwa jest realizo\u00adwana przez zmian\u0119 ci\u015bnienia w dolnych komorach zawor\u00f3w r\u00f3\u017cnicowych, a nie przez zmian\u0119 ci\u015bnie\u00adnia sterowania, jak to jest w uk\u0142adzie K-Jetronic. W kolejnych rozdzia\u0142ach zostanie opisana budo\u00adwa i zasada dzia\u0142ania podstawowych element\u00f3w uk\u0142adu wtryskowego KE-Jetronic, na przyk\u0142adzie uk\u0142adu montowanego w silnikach 102.9. Marka Model Lata produkcji i wersja silnika Audi 80 1.8S (kat) 1986-1991 80 1.9E(kat) 1986-1991 100 1.8 (kat) 1985-1991 90 2.0 (kat) 1987-1991 90 2.3E Kat 1987-1991 90 quattro Kat 1987-1991 100 2.3E Kat 1987-1991 100 quattro Kat 1987-1991 100 2.2 Kat 1984-1991 100 quattro 2.2 Kat 1984-1991 Ford Escort 1.6 1986-1990 Escort RS Turbo 1985-1990 Mercedes-Benz 190E (201) 1982-1992 190E 2.3-16 (201) 1984-1989 190E 2.6 (201) 1986-1991 230E (124) 1984-1990 260E (124) 1985-1992 260SE (126) 1985-1991 300SL (107) 1985-1989 300E\/CE\/TE (124) 1985-1992 300SE (126) 1985-1991 420SE\/SEL\/SEC (126) 1985-1991 420SL (107) 1985-1991 500SE\/SEL\/SEC (126) 1985-1991 500SL (107) 1985-1991 VW Golf\/Jetta 1.8 kat 1984-1991 Golf\/Jetta GTI16V 1985-1991 Passat 2.2 kat 1984-1988 Passat 16V 1988-1992 Passat 2.0 16V 1988-1992 Jetronic by\u0142 systematycznie modernizowany, istnie\u00adj\u0105 cztery wersje wykonania: KEl, KE2, KE3 i KE5 (brak numeru czwartego). Dlatego mo\u017ce si\u0119 zda\u00adrzy\u0107, \u017ce w starszych pojazdach nie spotkamy nie\u00adkt\u00f3rych element\u00f3w zawartych w tym poradniku. R\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy trzema generacjami KE-Jetronic zawiera tabela poni\u017cej. Poradnik SERWISOWY 5 KE1 KE2 KE3 Wzbogacanie mieszanki podczas rozruchu + + + Wzbogacanie mieszanki po rozruchu + + + Wzbogacanie mieszanki w fazie nagrzewania + + + Wzbogacanie mieszanki podczas przyspieszania + + + Korekcja pe\u0142nego obci\u0105\u017cenia + + + Odcinanie paliwa w fazie hamowania silnikiem + + + Tryb awaryjny + + + Rejestrowanie sygna\u0142u od odbiornika – + Regulacja obrot\u00f3w biegu ja\u0142owego – + + Zewn\u0119trzna adaptacja wg mapy charakterystyk – – + Kontrola czujnik\u00f3w – – + Kontrola sterownika – – + Tworzenie sk\u0142adu mieszanki wg mapy charakterystyk – – + Regulacja lambda – + + Rys. 1.1. Schemat uk\u0142adu KE-Jetronic montowanego w silnikach 102.961 samochod\u00f3w Mercedes-Benz: 1 – regulator sk\u0142adu mieszanki, 2 – przep\u0142ywomierz powietrza, 9 – czujnik ilo\u015bci zasysanego powietrza, 15 – rozdzielacz paliwa, 30 – elektrohydrauliczny nastawnik ci\u015bnienia, 40 – przeponowy regulator ci\u015bnienia, 55 – filtr paliwa, 57 – akumulator paliwa, 65 – pompa paliwa, 74 – ch\u0142odnica paliwa, 75 – zbiornik paliwa, 87 – regulator biegu ja\u0142owego, 92 – wtryskiwacz, 98 – wtryskiwacz rozruchowy, 99 – wy\u0142\u0105cznik termiczno-czasowy, 100 – czujnik temperatury p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego, 106 – sterownik, 115 – modu\u0142 zap\u0142onowy, 120 – mikrowyl\u0105cznik, 122 – czujnik po\u0142o\u017cenia przepustnicy, a – odpowietrzenie, b – odprowadzenie nadmiaru paliwa, c – doprowadzenie p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego Dane techniczne wybranych modeli Mercedes-Benz z uk\u0142adem wtryskowym KE-Jetronic Model Silnik Moc silnika Liczba Okres Wersje cylindr\u00f3w produkcji uk\u0142adu 190E 1.8 [201.018] 102.919 77 kW\/105 KM 4 05.92-08.93 3.1\/3.5 190E 1.8 [201.018] 102.910 80 kW\/110 KM 4 09.85-04.92 3.1\/3.5 190E 2.0 [201.024] 102.961\/962 84-90 kW\/114-122 KM 4 10.82-08.88 3.1\/3.5 190E 2.0 [201.024] 102.961 84kW\/ll4KM 4 09.84-08.88 3.1 190E 2.0 [201.024] 102.962 87 kW\/118 KM 4 09.88-08.94 2.3\/3.1 190E 2.3 [201.028] 102.985 97 kW\/132 KM 4 09.89-08.92 3.1 190E 2.3 [201.028] 102.985 100 kW\/136 KM 4 09.86-08.93 3.1\/3.5 190E 2.3-16 [201.034] 102.983 125 kW\/170 KM 4 04.84-01.87 2\/2.3 190E 2.5-16 [201.035] 102.990 150 kW\/204 KM 4 09.88-08.93 3.1 190E 2.5-16 [201.036] 102.991 143 kW\/195 KM 4 03.89-04.90 3.1 190E 2.6 [201.029] 103.942 118 kW\/160 KM 6 09.86-08.93 3.1 200E 2.0 [124.021] 102.963 87-90 kW\/118-122 KM 4 06.86-10.92 2.3\/3.1\/3.5 230E 2.3 [124.023] 102.982 97-100 kW\/132-136 KM 4 12.84-06.93 2.3\/3.1\/3.5 260E 2.6 [124.026\/027] 103.940 118-122 kW\/160-166 KM 6 09.85-10.92 3.1\/3.5\/5.2 260E 2.6 4MATIC [124.226] 103.943 118-122 kW\/160-166 KM 6 09.86-08.92 3.1 300E 3.0 [124.030] 103.980\/983 132-138 kW\/180-188 KM 6 01.85-08.93 2\/3.1\/3.5\/5.1\/5.2 300E 3.0 4MATIC [124.230] 103.985 132-138 kW\/180-188 KM 6 09.86-06.93 ?\/3.1\/3.5\/5.1\/5.2 300E-24 3.0 [124.031] 104.980 162-171 kW\/220-231 KM 6 09.88-10.92 5.2 420SE\/SEL 4.2 [126.034\/035] 116.965 150-170 kW\/204-231 KM 8 09.85-06.91 3.1 500SE\/SEL 5.0 [126.036\/037] 117.965 164-195 kW\/223-265 KM 8 09.85-06.91 3.1 Rys. 1.3. Schemat uk\u0142adu KE3-Jetronic montowanego w silnikach 102.983 samochod\u00f3w Mercedes-Benz 260 E i 300 E (model W124) z automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w: 7 – regulator sk\u0142adu mieszanki, 2 – przep\u0142ywomierz powietrza, 9 – czujnik ilo\u015bci zasysanego powietrza, 15 – rozdzielacz paliwa, 30 – elektrohydrauliczny nastawnik ci\u015bnienia, 40 – przeponowy regulator ci\u015bnienia, 55 – filtr paliwa, 57 – akumulator paliwa, 65 – pompa paliwa, 74 – ch\u0142odnica paliwa, 75 – zbiornik paliwa, 87 – regulator biegu ja\u0142owego, 92 – wtryskiwacz, 98 – wtryskiwacz rozruchowy, 99 – wy\u0142\u0105cznik termiczno-czasowy, 100 – czujnik temperatury p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego, 106 – sterownik, 110 – przeka\u017anik pompy paliwa, 115 – modu\u0142 zap\u0142onowy, 120 – mikrowyl\u0105cznik, 122 – czujnik po\u0142o\u017cenia przepustnicy, 150 – automatyczna skrzynia bieg\u00f3w, 160 – spr\u0119\u017carka klimatyzacji, a – odpowietrzenie, b – odprowadzenie nadmiaru paliwa, c – doprowadzenie p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[26,22],"tags":[],"class_list":["post-2261","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ke-jetronic","category-warsztat"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2261"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2261\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2268,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2261\/revisions\/2268"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}