{"id":2193,"date":"2023-11-08T17:16:39","date_gmt":"2023-11-08T17:16:39","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=2193"},"modified":"2023-11-08T17:34:20","modified_gmt":"2023-11-08T17:34:20","slug":"k-jetronic-opis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/11\/08\/k-jetronic-opis\/","title":{"rendered":"K-Jetronic – opis"},"content":{"rendered":"

OPIS DZIA\u00a3ANIA<\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Uk\u0142ad Bosch K-Jetronic jest mechanicznym uk\u0142adem wtrysku benzyny, kt\u00f3ry nie wymaga nap\u0119du przez silnik, w kt\u00f3rym go zastosowano. Pompa rolkowo-komorowa o nap\u0119dzie elektrycznym t\u0142oczy paliwo ze zbiornika do uk\u0142adu wtryskowego. Paliwo przep\u0142ywa najpierw przez zasobnik paliwa, kt\u00f3ry utrzymuje sta\u0142e ci\u015bnienie paliwa po zatrzymaniu silnika, potem przez filtr dok\u0142adnego oczyszczania do regulatora sk\u0142adu mieszanki. W regulatorze znajduje si\u0119 rozdzielacz paliwa, kt\u00f3ry dozuje dawki paliwa, i regulator ci\u015bnienia paliwa, kt\u00f3ry utrzymuje sta\u0142e ci\u015bnienie w obwodzie zasilania paliwem. Od rozdzielacza paliwa prowadzi przew\u00f3d zasilaj\u0105cy do wtryskiwacza rozruchowego, przew\u00f3d ci\u015bnienia steruj\u0105cego do regulatora fazy nagrzewania i przew\u00f3d powrotu paliwa do zbiornika samochodu (rys.1).<\/div>\n
\n

Regulator sk\u0142adu mieszanki zawiera przep\u0142ywomierz powietrza i rozdzielacz paliwa. Tarcza spi\u0119trzaj\u0105ca, znajduj\u0105ca si\u0119 w przep\u0142ywomierzu powietrza, jest odchylana przez strumie\u00f1 powietrza zasysanego przez silnik i dzia\u0142a na t\u0142ok steruj\u0105cy w rozdzielaczu paliwa. Na t\u0142ok steruj\u0105cy z drugiej strony dzia\u0142a hydrauliczne ci\u015bnienie, kt\u00f3rego warto\u015b\u0107 jest okre\u015blona przez zawory r\u00f3\u017cnicowe. T\u0142ok steruj\u0105cy jest przesuwany w kierunku pionowym odpowiednio do r\u00f3\u017cnicy dzia\u0142aj\u0105cych si\u0142, przy czym jego szczeliny steruj\u0105ce zwi\u0119kszaj\u0105, lub zmniejszaj\u0105 dop\u0142yw paliwa do wtryskiwaczy silnika.<\/p>\n<\/div>\n

Wtryskiwacze, kt\u00f3rych liczba jest r\u00f3wna liczbie cylindr\u00f3w, wtryskuj\u0105 dozowane przez t\u0142ok steruj\u0105cy dawki paliwa w pobli\u017cu zawor\u00f3w do kolektora dolotowego silnika. Ilo\u015b\u0107 paliwa doprowadzana do wtryskiwacza rozruchowego nie jest regulowana przez regulator sk\u0142adu mieszanki. Wtryskiwacz rozruchowy jest sterowany wy\u0142\u0105cznikiem termiczno-czasowym i wtryskuje dodatkowe paliwo do uk\u0142adu doprowadzenia powietrza podczas rozruchu zimnego silnika.<\/div>\n

 <\/p>\n


\nRys.1. Schemat uk\u0142adu Bosch K-Jetronic samochodu BMW 323i<\/p>\n

1 – zbiornik paliwa, 2 – pompa paliwa, 3 – zasobnik paliwa, 4 – filtr paliwa, 5 – rozdzielacz paliwa, 6 – regulator ci\u015bnienia zasilania z zaworem zwrotnym, 7 – regulator fazy nagrzewania, 8 – przep\u0142ywomierz powietrza, 9 – tarcza spi\u0119trzaj\u0105ca, 10 – przepustnica, 11 – wkr\u0119t regulacji pr\u0119dko\u015bci obrotowej biegu ja\u0142owego, 12 – zaw\u00f3r powietrza dodatkowego, 13 – wtryskiwacz rozruchowy, 14 – wy\u0142\u0105cznik termiczno-czasowy, 15 – wtryskiwacz roboczy<\/div>\n
Regulator fazy nagrzewania, wyposa\u017cony w ogrzewany elektrycznie element bimetalowy powoduje obni\u017cenie ci\u015bnienia steruj\u0105cego dzia\u0142aj\u0105cego na g\u00f3rn\u0105 powierzchnie t\u0142oka steruj\u0105cego, dzi\u0119ki czemu silnik w fazie nagrzewania otrzymuje przez ograniczony czas wi\u0119ksz\u0105 dawk\u0119 paliwa. Dodatkowa ilo\u015b\u0107 powietrza potrzebna podczas fazy nagrzewania jest regulowana przez zaw\u00f3r suwakowy, kt\u00f3ry zamyka przew\u00f3d obej\u015bciowy przepustnicy odpowiednio do wzrostu temperatury silnika. Od regulatora ci\u015bnienia i od regulatora fazy nagrzewania prowadz\u0105 przewody powrotu paliwa do zbiornika samochodu. Mikrowy\u0142\u0105cznik znajduj\u0105cy si\u0119 w przep\u0142ywomierzu powietrza zapobiega t\u0142oczeniu paliwa przez pomp\u0119, gdy zap\u0142on jest w\u0142\u0105czony i silnik nie pracuje. W niekt\u00f3rych odmianach uk\u0142adu wtryskowego Bosch K-Jetronic znajduje si\u0119 przeka\u017anik czasowy do wspomagania rozruchu nagrzanego silnika. Przeka\u017anik ten otwiera i zamyka po\u0142\u0105czenie wtryskiwacza rozruchowego z mas\u0105 w zale\u017cno\u015bci od czasu trwania rozruchu, co umo\u017cliwia dostarczenie przez wtryskiwacz rozruchowy dodatkowej dawki paliwa potrzebnej do rozruchu nagrzanego silnika.<\/div>\n

Pomiar nat\u0119\u017cenia przep\u0142ywu powietrza<\/span><\/p>\n

Nat\u0119\u017cenie przep\u0142ywu powietrza jest mierzone z wykorzystaniem zjawiska unoszenia cia\u0142 w strumieniu powietrza. Podstawowym elementem prze-p\u0142ywomierza powietrza jest gardziel, kt\u00f3rej wysoko\u015b\u0107 konstrukcyjna zmienia si\u0119 odpowiednio do liczby cylindr\u00f3w silnika. Przep\u0142ywomierze powietrza s\u0105 wykonywane jako dolnoss\u0105ce lub g\u00f3rnoss\u0105ce. Nie ma mo\u017cliwo\u015bci wzajemnej zamiany tarcz spi\u0119trzaj\u0105cych przep\u0142ywomierzy z r\u00f3\u017cnych modeli samochod\u00f3w, mimo podobnej budowy tych tarcz. Prawid\u0142owe doprowadzanie dozowanych dawek paliwa do wtryskiwaczy w zale\u017cno\u015bci od zmierzonej ilo\u015bci powietrza jest mo\u017cliwe tylko wtedy, gdy wszystkie po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy silnikiem i przep\u0142ywomierzem powietrza s\u0105 szczelne.<\/div>\n

Zasilanie paliwem<\/span><\/p>\n

Rozr\u00f3\u017cnia si\u0119 obwody zasilania paliwem bezci\u015bnieniowe i znajduj\u0105ce si\u0119 pod pewnym nadci\u015bnieniem. Je\u015bli s\u0142up paliwa nad pompa, paliwa wystarcza do wytworzenia niewielkiego ci\u015bnienia wst\u0119pnego, to obw\u00f3d mo\u017ce by\u0107 bezci\u015bnieniowy. W samochodach z p\u0142askim i le\u017c\u0105cym zbiornikiem paliwa zaw\u00f3r umo\u017cliwiaj\u0105cy dop\u0142yw i wyp\u0142yw powietrza utrzymuje niewielkie nadci\u015bnienie w zbiorniku, aby zapewni\u0107 nieprzerwane zasilanie paliwem. Pompa t\u0142oczy wi\u0119cej paliwa ni\u017c zu\u017cywa silnik podczas jazdy. Nadmiar paliwa nagrzany (zwi\u0119ksza sw\u0105, obj\u0119to\u015b\u0107) i zawieraj\u0105cy p\u0119cherzyki pary jest odprowadzany z powrotem do zbiornika. Wytworzone nadci\u015bnienie paliwa jest likwidowane przy otwieraniu korka wlewu paliwa, czemu towarzyszy charakterystyczny niewielki syk.<\/div>\n
Zawory umo\u017cliwiaj\u0105ce dop\u0142yw i wyp\u0142yw powietrza mog\u0105 mie\u0107 dwa lub trzy pod\u0142\u0105czenia. Trzecie pod\u0142\u0105czenie s\u0142u\u017cy odprowadzaniu paliwa do zbiornika. Zawory powinny by\u0107 zawsze zamontowane w po\u0142o\u017ceniu pionowym.<\/div>\n

Schemat po\u0142\u0105cze\u00f1 elektrycznych<\/span><\/p>\n

Po w\u0142\u0105czeniu zap\u0142onu nast\u0119puje prze\u0142\u0105czenie przeka\u017anika I. Przeka\u017anik II pozostaje w po\u0142o\u017ceniu spoczynkowym i nie ma \u017cadnego po\u0142\u0105czenia z odbiornikami energii elektrycznej w uk\u0142adzie wtryskowym. Podczas rozruchu silnika tarcza spi\u0119trzaj\u0105ca unosi si\u0119 nieco w gardzieli przep\u0142ywomierza powietrza i przerywa po\u0142\u0105czenie przeka\u017anika I z masa,. Od zacisku 50 elektromagnetycznego w\u0142\u0105cznika rozrusznika przez zestyk zwierny w przeka\u017aniku I p\u0142ynie pr\u0105d steruj\u0105cy do przeka\u017anika II, kt\u00f3ry w\u0142\u0105cza elektryczn\u0105 pomp\u0119 paliwa, ogrzewanie regulatora fazy nagrzewania i zaworu powietrza dodatkowego. R\u00f3wnocze\u015bnie zostaje w\u0142\u0105czony wtryskiwacz rozruchowy, kt\u00f3ry wtryskuje paliwo przez czas regulowany wy\u0142\u0105cznikiem termiczno-czasowym. Je\u015bli silnik zacznie pracowa\u0107, zostaje utrzymane elektryczne po\u0142\u0105czenie przeka\u017anika I z przeka\u017anikiem II. Je\u015bli silnik nie zostanie uruchomiony, lub zatrzyma si\u0119 po rozpocz\u0119ciu jazdy\/ nast\u0119puje przerwanie po\u0142\u0105czenia z przeka\u017anikiem II i zasilania elektrycznego element\u00f3w uk\u0142adu wtryskowego.<\/div>\n

SPRAWDZANIE I REGULACJA<\/span><\/p>\n

Obs\u0142uga uk\u0142adu Bosch K-Jetronic sprowadza si\u0119 do okresowej wymiany filtru paliwa, okresowego sprawdzania i ewentualnej regulacji pr\u0119dko\u015bci obrotowej biegu ja\u0142owego oraz do sprawdzania sk\u0142adu spalin emitowanych na biegu ja\u0142owym. W pojazdach wyprodukowanych od pa\u017adziernika 1976 roku regulacja sk\u0142adu spalin wolno wykonywa\u0107 tylko w autoryzowanych stacjach obs\u0142ugi, poniewa\u017c wkr\u0119ty regulacyjne zgodnie z postanowieniami przepis\u00f3w s\u0105 odpowiednio zabezpieczone. Regulacja uk\u0142adu wtryskowego Bosch K-Jetronic mo\u017ce by\u0107 skuteczna tylko wtedy, gdy jest prawid\u0142owy stan techniczny silnika. Szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 nale\u017cy zwr\u00f3ci\u0107 na nast\u0119puj\u0105ce parametry:<\/div>\n
– k\u0105t wyprzedzenia zap\u0142onu zgodnie z zaleceniami producenta silnika,<\/div>\n

– r\u00f3wnomierne ci\u015bnienie spr\u0119\u017cania we wszystkich cylindrach silnika, mieszcz\u0105ce si\u0119 w zalecanych granicach,
\n– luz zawor\u00f3w silnika zgodnie z zaleceniami producenta,
\n– prawid\u0142owy odst\u0119p elektrod \u015bwiec zap\u0142onowych.<\/p>\n

Poza tym nale\u017cy zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na szczelno\u015b\u0107 po\u0142\u0105cze\u00f1 przewod\u00f3w sztywnych i elastycznych w obwodzie doprowadzenia powietrza do silnika. Ka\u017cda nieszczelno\u015b\u0107 za przep\u0142ywomierzem zniekszta\u0142ca pomiar ilo\u015bci powietrza i powoduje zak\u0142\u00f3cenia w dozowaniu paliwa. Podczas obs\u0142ugi uk\u0142adu wtryskowego nale\u017cy zachowa\u0107 odpowiedni\u0105, czysto\u015b\u0107. Nie wolno zmienia\u0107 po\u0142o\u017cenia zabezpieczonych wkr\u0119t\u00f3w regulacyjnych uk\u0142adu wtryskowego, gdy\u017c grozi to niew\u0142a\u015bciwym dzia\u0142aniem ca\u0142ego uk\u0142adu.<\/div>\n
Narz\u0119dzia specjalne<\/span><\/div>\n

Do sprawdzania i regulacji uk\u0142adu wtryskowego Bosch K-Jetronic s\u0105 niezb\u0119dne nast\u0119puj\u0105ce narz\u0119dzia specjalne firmy Bosch.
\n1. Przyrz\u0105d manometryczny KDEP 1034, s\u0142u\u017c\u0105cy do
\n– pomiaru ci\u015bnienia w uk\u0142adzie,
\n– pomiaru ci\u015bnienia steruj\u0105cego,
\n-’pomiaru czasu utrzymywania ci\u015bnienia (sprawdzanie szczelno\u015bci).
\n2. Ro\u017cne zestawy przy\u0142\u0105czy do pod\u0142\u0105czania przyrz\u0105du manometrycznego.
\nUwaga: przyrz\u0105d manometryczny KDEP 1034 w 1979 roku zast\u0105piono przyrz\u0105dem KJE-P 100. Zastosowany zaw\u00f3r steruj\u0105cy ma tylko jedn\u0105 \u015brub\u0119, co upraszcza zamontowanie i pomiary.
\n3. Urz\u0105dzenie probiercze KDJE 7451 do por\u00f3wnawczego pomiaru dawek paliwa poszczeg\u00f3lnych wtryskiwaczy.<\/p>\n

4. Zestaw osprz\u0119tu KDJE-P 200\/16\/20 do pod\u0142\u0105czenia urz\u0105dzenia probierczego w samochodach ze stalowymi przewodami wtryskiwaczy.<\/p>\n

5. Przyrz\u0105d kontrolny KDJE 7452 lub 681 200 700<\/span><\/span><\/span> do sprawdzania wtryskiwaczy.<\/div>\n

6. Zestaw pier\u015bcieni prowadz\u0105cych KDEP 104010\/14 do \u015brodkowania tarczy spi\u0119trzaj\u0105cej w przep\u0142ywomierzu powietrza.
\n7. Klucz nastawny KDEP 1035 do obracania wkr\u0119ta regulacji mieszanki w przep\u0142ywomierzu powietrza podczas regulacji sk\u0142adu spalin na biegu ja\u0142owym.<\/p>\n

Poza tym s\u0105 potrzebne nast\u0119puj\u0105ce uniwersalne narz\u0119dzia i przyrz\u0105dy
\npomiarowe:
\n– klucz dynamometryczny (5 do 45 N \u2022 m),
\n– woltomierz,
\n– omomierz,
\n– obrotomierz,
\n– analizator spalin,
\n– naczynie pomiarowe o pojemno\u015bci 1,5 dm3,
\n– r\u0119czna pompa pr\u00f3\u017cniowa.<\/p>\n

SPRAWDZANIE I REGULACJA ELEMENTOW UKLADU<\/span><\/p>\n

Regulacja pr\u0119dko\u015bci obrotowej biegu ja\u0142owego<\/span><\/p>\n

Pod\u0142\u0105czy\u0107 obrotomierz. Uruchomi\u0107 silnik nagrzany do temperatury normalnej pracy i odczyta\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa, biegu ja\u0142owego.
\n\u00b7 W\u0142a\u015bciwa warto\u015b\u0107: 950 \u0105 50 obr\/min.
\nW razie potrzeby wyregulowa\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa, biegu ja\u0142owego obracaj\u0105c wkr\u0119t ,w przewodzie obej\u015bciowym przepustnicy.
\nWkr\u0119canie wkr\u0119ta powoduje zmniejszenie pr\u0119dko\u015bci obrotowej, wykr\u0119canie wkr\u0119ta – zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci obrotowej biegu ja\u0142owego.<\/p>\n

Regulacja sk\u0142adu spalin na biegu ja\u0142owym<\/span>
\nPod\u0142\u0105czy\u0107 obrotomierz i analizator spalin. Uruchomi\u0107 silnik nagrzany do temperatury normalnej pracy i odczyta\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 obrot\u00f3w oraz sk\u0142ad spalin na biegu ja\u0142owym.<\/p>\n

\u00b7 w\u0142a\u015bciwa warto\u015b\u0107 (wersje bez katalizatora): 1,5 + 0,5% obj. CO.<\/div>\n
W razie konieczno\u015bci wyregulowa\u0107 sk\u0142ad spalin na biegu ja\u0142owym obracaj\u0105c wkr\u0119t regulacji sk\u0142adu mieszanki przy zachowaniu w\u0142a\u015bciwej pr\u0119dko\u015bci obrotowej biegu ja\u0142owego.<\/div>\n
Do wrze\u015bnia 1976 roku otw\u00f3r monta\u017cowy w regulatorze sk\u0142adu mieszanki by\u0142 zamkni\u0119ty za\u015blepk\u0105 gumow\u0105 w przypadku g\u00f3rnoss\u0105cych przep\u0142ywomierzy powietrza i korkiem gumowym w przypadku dolnossacych przep\u0142ywomierzy powietrza. Od pa\u017adziernika 1976 roku te otwory zabezpieczono zgodnie z przepisami ECE i regulacj\u0105 sk\u0142adu spalin na biegu ja\u0142owym wolno przeprowadza\u0107 tylko w autoryzowanych stacjom obs\u0142ugi, kt\u00f3re otrzymuj\u0105 odpowiednie za\u015blepki zabezpieczaj\u0105ce jako cz\u0119\u015bci zamienne. Urz\u0119dowe stacje kontroli pojazd\u00f3w, kt\u00f3re prowadz\u0105 badania kontrolne umo\u017cliwiaj\u0105ce dopuszczenie pojazd\u00f3w do ruchu, s\u0105 zobowi\u0105zane do sprawdzania, czy te zabezpieczenia nie zosta\u0142y na-ruszone.<\/div>\n
Po usuni\u0119ciu zabezpieczenia \u015brub\u0119 regulacji sk\u0142adu mieszanki obraca si\u0119 za pomoc\u0105 klucza regulacyjnego (patrz narz\u0119dzia specjalne). Regulacj\u0105 nale\u017cy prowadzi\u0107 ka\u017cdorazowo, zaczynaj\u0105c od ubogiej mieszanki. Po wyregulowaniu zaleca si\u0119 otworzy\u0107 na chwil\u0119 przepustnic\u0119 (klucz regulacyjny nale\u017cy wyj\u0105\u0107, gdyz w przeciwnym razie po wychyleniu tarczy spi\u0119trzaj\u0105cej mog\u0105, nast\u0105pi\u0107 uszkodzenia mechaniczne) i zaczeka\u0107 na wynik regulacji. W razie potrzeby powt\u00f3rzy\u0107 czynno\u015bci regulacyjne. W samochodzie z dolnoss\u0105cym przep\u0142ywomierzem powietrza wkr\u0119ci\u0107 z powrotem korek gwintowany. W samochodach wyprodukowanych od pa\u017adziernika 1976 wcisn\u0105\u0107 za\u015blepk\u0119 zabezpieczaj\u0105c\u0105. W razie konieczno\u015bci po wyregulowaniu sk\u0142adu spalin na biegu ja\u0142owym ponownie wyregulowa\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa, biegu ja\u0142owego.<\/div>\n

Sprawdzanie szczelno\u015bci obwodu doprowadzenia powietrza<\/span><\/p>\n

Je\u015bli nie mo\u017cna wyregulowa\u0107 w\u0142a\u015bciwie parametr\u00f3w biegu ja\u0142owego, przyczyn\u0105 mo\u017ce by\u0107 nieszczelno\u015b\u0107 w obwodzie doprowadzenia powietrza. W\u00f3wczas nale\u017cy starannie sprawdzi\u0107 nast\u0119puj\u0105ce po\u0142\u0105czenia:<\/div>\n

– kr\u00f3ciec \u0142\u0105cz\u0105cy przep\u0142ywomierz z przewodem doprowadzenia powietrza,<\/p>\n

– zamkniecie otworu do regulacji sk\u0142adu spalin biegu ja\u0142owego (dotyczy tylko samochod\u00f3w z dolnossacym przep\u0142ywomierzem powietrza),<\/div>\n
– przewody pod\u0142\u0105czone do zaworu powietrza dodatkowego, do kr\u00f3\u0107ca podci\u015bnienia na kolektorze dolotowym, do regulatora fazy nagrzewania i do kolektora dolotowego,<\/div>\n

– osadzenie wtryskiwacza rozruchowego na kolektorze dolotowym,
\n– osadzenie wtryskiwaczy roboczych na kolektorze dolotowym,
\n– osadzenie odcink\u00f3w kolektora dolotowego na g\u0142owicy cylindr\u00f3w silnika.<\/p>\n

Je\u015bli sprawdzanie wzrokowe lub s\u0142uchowe (lekki syk w nieszczelnych miejscach) nie przynios\u0142o rezultat\u00f3w, nanie\u015b\u0107 p\u0119dzlem wodny roztw\u00f3r myd\u0142a w miejscach po\u0142\u0105cze\u00f1. Do obwodu mo\u017cna wydmuchiwa\u0107 spr\u0119\u017cone powietrze przez przew\u00f3d wylotu zaworu powietrza dodatkowego przy otwartej przepustnicy. W nieszczelnych miejscach tworz\u0105 si\u0119 w\u00f3wczas ba\u00f1ki mydlane.<\/div>\n

Sprawdzanie p\u0142ynno\u015bci ruchu t\u0142oka steruj\u0105cego i dzwigni regulacyjnej<\/span><\/p>\n

Sprawdzanie to przeprowadza si\u0119 po wymontowania filtru powietrza (przep\u0142ywomierz dolnossacy) lub przewodu dolotowego powietrza (przep\u0142ywomierz gornoss\u0105cy) i nagrzaniu silnika co najmniej do temperatury pozwalaj\u0105cej na dotykanie d\u0142oni\u0105.<\/div>\n
Od\u0142\u0105czy\u0107 z\u0142\u0105cze od przep\u0142ywomierza powietrza (wy\u0142\u0105cznik bezpiecze\u00f1stwa pompy), aby pompa paliwa o nap\u0119dzie elektrycznym mog\u0142a by\u0107 uruchomiona przez w\u0142\u0105czenie zap\u0142onu. Sprawdzi\u0107 tarcz\u0119 spi\u0119trzaj\u0105c\u0105:<\/div>\n

a) tarcza nie powinna by\u0107 schowana,
\nb) tarcza powinna wchodzi\u0107 do odci\u0105\u017caj\u0105cej cz\u0119\u015bci gardzieli bez stykania si\u0119 z gardziel\u0105.<\/p>\n

Unie\u015b\u0107 lub wcisn\u0105\u0107 tarcz\u0119 spi\u0119trzaj\u0105c\u0105, w zale\u017cno\u015bci od rodzaju przep\u0142ywomierza powietrza, i zwolni\u0107 j\u0105,. Tarcza spi\u0119trzaj\u0105ca powinna ustabilizowa\u0107 si\u0119 w po\u0142o\u017ceniu spoczynkowym po dw\u00f3ch lub trzech wahni\u0119ciach. W\u0142\u0105czy\u0107 zap\u0142on na 10…15 sekund, aby wytworzy\u0107 ci\u015bnienie w obwodzie zasilania paliwem i aby t\u0142ok steruj\u0105cy opar\u0142 si\u0119 pod dzia\u0142aniem ci\u015bnienia o \u0142o\u017cysko igie\u0142kowe dzwigni po\u015bredniej. Unie\u015b\u0107 lub wcisn\u0105\u0107 r\u00f3wnomiernie tarcz\u0119 spi\u0119trzaj\u0105c\u0105, zale\u017cnie od rodzaju przep\u0142ywomierza. Podczas ruchu tarczy spi\u0119trzaj\u0105cej nie powinny wyst\u0119powa\u0107 miejscowe opory. Cofn\u0105\u0107 szybko tarcz\u0119 spi\u0119trzaj\u0105ca, w po\u0142o\u017cenie spoczynkowe. T\u0142ok steruj\u0105cy powinien pod\u0105\u017cy\u0107 za tym ruchem i uderzy\u0107 wyra\u017anie w d\u017awignie regulacyjn\u0105 przep\u0142ywomierza.<\/div>\n

Usuwanie zatarcia t\u0142oka steruj\u0105cego<\/span><\/p>\n

Starannie oczy\u015bci\u0107 z zewn\u0105trz rozdzielacz paliwa i odkr\u0119ci\u0107 rozdzielacz od przep\u0142ywomierza powietrza. Chwyci\u0107 rozdzielacz paliwa tak, aby t\u0142ok steruj\u0105cy nie m\u00f3g\u0142 wypa\u015b\u0107. Je\u015bli t\u0142ok jest zaci\u015bni\u0119ty, przedmucha\u0107 ostro\u017cnie spr\u0119\u017conym powietrzem otw\u00f3r doprowadzenia ci\u015bnienia steruj\u0105cego<\/div>\n
Wymy\u0107 dok\u0142adnie t\u0142ok steruj\u0105cy benzyn\u0105 ekstrakcyjn\u0105. Nie wolno dociera\u0107 t\u0142oka lub obrabia\u0107 go papierem \u015bciernym. Je\u015bli nie mo\u017cna uzyska\u0107 w\u0142a\u015bciwego poruszania si\u0119 t\u0142oka bez oporu, nale\u017cy wymieni\u0107 rozdzielacz paliwa.<\/div>\n

Usuwanie zatarcia dzwigni regulacyjnej<\/span><\/p>\n

Je\u015bli dzwignia regulacyjna jest zaci\u015bni\u0119ta w przep\u0142ywomierzu powietrza, przyczyn\u0105 mo\u017ce by\u0107 odkszta\u0142cenie obudowy. Poluzowa\u0107 wszystkie \u015bruby mocuj\u0105ce obudow\u0119 i dokr\u0119ci\u0107 r\u00f3wnomiernie z powrotem. W razie potrzeby wymieni\u0107 uszczelk\u0119 pod przep\u0142ywomierzem powietrza. Je\u015bli zabiegi te nie dadz\u0105 rezultatu, nale\u017cy naprawi\u0107 u\u0142o\u017cyskowanie dzwigni regulacyjnej w specjalistycznej stacji obs\u0142ugi.<\/div>\n

Regulacja ustawienia tarczy spi\u0119trzaj\u0105cej<\/span><\/p>\n

Do regulacji ustawienia tarczy spi\u0119trzaj\u0105cej s\u0105 potrzebne pier\u015bcienie prowadz\u0105ce jako przyrz\u0105dy specjalne, dlatego te prac\u0119 nale\u017cy wykonywa\u0107 w odpowiednio wyposa\u017conej stacji obs\u0142ugi. Tarcz\u0119 spi\u0119trzaj\u0105c\u0105, nale\u017cy wyregulowa\u0107 tak, aby w przypadku przep\u0142ywomierza gornoss\u0105cego pokrywa\u0142a si\u0119, z pocz\u0105tkiem gardzieli, za\u015b w przep\u0142ywomierzu dolnossacym – z pocz\u0105tkiem odci\u0105\u017caj\u0105cej cz\u0119\u015bci gardzieli.<\/div>\n
W obu odmianach przep\u0142ywomierza odchy\u0142ka po regulacji nie powinna przekracza\u0107 0,5 mm w kierunku odci\u0105\u017caj\u0105cej cz\u0119\u015bci gardzieli. \u00a6ci\u0119cie kraw\u0119dzi tarczy spi\u0119trzaj\u0105cej po zamontowaniu powinno by\u0107 skierowane w d\u00f3\u0142.<\/div>\n
Po\u0142o\u017cenie tarczy spi\u0119trzaj\u0105cej w gardzieli mo\u017cna korygowa\u0107 wymieniaj\u0105c spr\u0119\u017cyn\u0119 kszta\u0142tow\u0105 na spr\u0119\u017cynie zderzakowej. \u00a6rodkowanie tarczy spi\u0119trzaj\u0105cej odbywa si\u0119 za pomoc\u0105 pier\u015bcieni prowadz\u0105cych. W tym celu nale\u017cy poluzowa\u0107 \u015brub\u0119 mocuj\u0105c\u0105 tarcz\u0119, wprowadzi\u0107 ostro\u017cnie pier\u015bcie\u00f1 prowadz\u0105cy i dokr\u0119ci\u0107 lekko \u015brub\u0119 mocuj\u0105c\u0105. Tarcza spi\u0119trzaj\u0105ca powinna przechodzi\u0107 bez stykania si\u0119 z gardziel\u0105 w jej najmniejszym przekroju.<\/div>\n

Sprawdzanie zaworu powietrza dodatkowego<\/span><\/p>\n

Zaw\u00f3r powietrza dodatkowego nale\u017cy sprawdza\u0107, gdy silnik jest zimny. Od\u0142\u0105czy\u0107 oba przewody zaworu i spojrze\u0107 przez zaw\u00f3r. Tam, gdzie jest to niemo\u017cliwe, mo\u017cna sprawdzi\u0107 zaw\u00f3r o\u015bwietlaj\u0105c zaw\u00f3r z jednej strony latark\u0105 kieszonkow\u0105 i przystawiaj\u0105c z drugiej strony zaworu lusterko, kt\u00f3re odbija \u015bwiat\u0142o przechodz\u0105ce przez szczelin\u0119. Gdy silnik jest zimny, przes\u0142ona powinna by\u0107 otwarta przynajmniej cz\u0119\u015bciowo. W przeciwnym razie nale\u017cy wymieni\u0107 zaw\u00f3r powietrza dodatkowego. Od\u0142\u0105czy\u0107 wtyk z\u0142\u0105cza od wy\u0142\u0105cznika na przep\u0142ywomierzu powietrza i w\u0142\u0105czy\u0107 zap\u0142on. Najp\u00f3\u017aniej po 10 minutach powinna zamkn\u0105\u0107 si\u0119 przes\u0142ona zaworu. W zaworach suwakowych ogrzewanych ciecz\u0105, ch\u0142odz\u0105c\u0105 zaleca si\u0119, po sprawdzeniu ,,na zimno”, pod\u0142\u0105czy\u0107 przewody powietrza i nagrza\u0107 silnik. Po osi\u0105gni\u0119ciu temperatury normalnej pracy silnika zdj\u0105\u0107 z powrotem przewody powietrza. Przes\u0142ona zaworu powinna by\u0107 tak\u017ce ca\u0142kowicie zamkni\u0119ta.<\/div>\n

Sprawdzanie elektrycznej pompy paliwa<\/span>
\nWydatek pompy paliwa o nap\u0119dzie elektrycznym powinien by\u0107 sprawdzany przy normalnym ci\u015bnieniu w obwodzie. S\u0105 dwie mo\u017cliwo\u015bci pod\u0142\u0105czenia:<\/p>\n

– w uk\u0142adach z oddzielnym powrotem paliwa z regulatora ci\u015bnienia paliwa i regulatora fazy nagrzewania wydatek pompy paliwa nale\u017cy mierzy\u0107 w przewodzie powrotnym za po\u0142\u0105czeniem obu przewod\u00f3w;<\/div>\n
– w uk\u0142adach wyposa\u017conych w regulator ci\u015bnienia paliwa z zaworem przelewowym wydatek pompy paliwa nale\u017cy mierzy\u0107 w kr\u00f3\u0107cu powrotu paliwa bezpo\u015brednio na rozdzielaczu paliwa.<\/div>\n
Do jednego z poprzednio opisanych miejsc pod\u0142\u0105czy\u0107 przew\u00f3d paliwa i drugi koniec przewodu umie\u015bci\u0107 w naczyniu pomiarowym o wystarczaj\u0105cej pojemno\u015bci (oko\u0142o 1,5 dm3).<\/div>\n
Od\u0142\u0105czy\u0107 z\u0142\u0105cza od przep\u0142ywomierza powietrza, regulatora fazy nagrzewania i w razie potrzeby od zaworu suwakowego powietrza dodatkowego oraz w\u0142\u0105czy\u0107 zap\u0142on na czas pr\u00f3by wynosz\u0105cej dok\u0142adnie 30 sekund. Zebran\u0105 ilo\u015b\u0107 paliwa por\u00f3wna\u0107 z warto\u015bci\u0105 w\u0142a\u015bciw\u0105.<\/div>\n

\u00b7 W\u0142a\u015bciwa warto\u015b\u0107: ok. 750 cm3\/ 30 s (zale\u017cnie o typu pompy).<\/p>\n

W celu sprawdzenia ci\u015bnienia t\u0142oczenia pompy paliwa przy nie pracuj\u0105cym silniku nale\u017cy wyj\u0105\u0107 przeka\u017anik pompy (czarna obudowa) i zmostkowa\u0107 zaciski ,,15″ i ,,87″<\/div>\n
Uwaga. Je\u015bli pomy\u0142kowo zostan\u0105 zmostkowane zaciski ,,15″ i ,,31 b”, powstaje zwarcie w urz\u0105dzeniu steruj\u0105cym uk\u0142adu zap\u0142onowego TSZ, powoduj\u0105ce powa\u017cne uszkodzenie uk\u0142adu.<\/div>\n

Sprawdzanie wtryskiwacza rozruchowego<\/span><\/p>\n

Od\u0142\u0105czy\u0107 wtyk z\u0142\u0105cza od wtryskiwacza rozruchowego i wymontowa\u0107 ten wtryskiwacz. Od\u0142\u0105czy\u0107 wtyk z\u0142\u0105cza od przep\u0142ywomierza powietrza. Po\u0142\u0105czy\u0107 zaciski wtryskiwacza rozruchowego z biegunem dodatnim i ujemnym akumulatora. W\u0142\u0105czy\u0107 zap\u0142on. Wtryskiwacz rozruchowy powinien wtryskiwa\u0107 paliwo ci\u0105g\u0142ym strumieniem w kszta\u0142cie r\u00f3wnomiernego sto\u017cka (zbiera\u0107 paliwo do odpowiedniego naczynia). Od\u0142\u0105czy\u0107 zaciski wtryskiwacza rozruchowego od bieguna dodatniego i ujemnego akumulatora. Wtryskiwacz powinien by\u0107 szczelnie zamkni\u0119ty. Wtryskiwacz rozruchowy nale\u017cy wymieni\u0107, je\u015bli nie spe\u0142nia podanych wymaga\u00f1.<\/div>\n

Sprawdzanie wy\u0142\u0105cznika termiczno-czasowego<\/span><\/p>\n

Na sze\u015bciok\u0105tnym \u0142bie wy\u0142\u0105cznika termiczno-czasowego jest wybita temperatura wy\u0142\u0105czenia i czas wy\u0142\u0105czenia w temperaturze ^20″C. Na og\u00f3\u0142 wystarcza tylko sprawdzenie, czy wy\u0142\u0105cznik termiczno-czasowy dzia\u0142a w\u0142a\u015bciwie. W tym celu nale\u017cy od\u0142\u0105czy\u0107 z\u0142\u0105cze przewod\u00f3w od wtryskiwacza rozruchowego i pod\u0142\u0105czy\u0107 lampk\u0119 pr\u00f3bn\u0105 do z\u0142\u0105cza. Je\u015bli zostanie uruchomiony zimny silnik, lampka pr\u00f3bna powinna za\u015bwieci\u0107 si\u0119 i zgasn\u0105\u0107 po kr\u00f3tkim czasie. Dok\u0142adnego sprawdzenia dokonuje si\u0119 za pomoc\u0105, omomierza. Rezystancj\u0119 nale\u017cy mierzy\u0107 miedzy zaciskiem ,,G” i mas\u0105 zaciskiem ,,W” i mas\u0105 oraz mi\u0119dzy oboma zaciskami (rys. 15.6). Nale\u017cy zidentyfikowa\u0107 odmian\u0119 zastosowanego wy\u0142\u0105cznika ze wzgl\u0119du na r\u00f3\u017cne czasy wy\u0142\u0105czenia. S\u0105 one podane na korpusie (np. 35\u00b0C\/8 s). Odpowiednio do tych danych mo\u017cna sprawdzi\u0107 dzia\u0142anie mierz\u0105c rezystancj\u0119 i por\u00f3wnuj\u0105c z danymi podanymi w tablicy.<\/div>\n

<\/p>\n

Sprawdzanie regulatora fazy nagrzewania<\/span><\/p>\n

Sprawdzanie regulatora fazy nagrzewania powinno by\u0107 wykonywane w autoryzowanej stacji obs\u0142ugi dysponuj\u0105cej niezb\u0119dnym przyrz\u0105dem do pomiaru ci\u015bnienia i r\u00f3\u017cnymi zestawami cz\u0119\u015bci z\u0142\u0105cznych. Najpierw sprawdza si\u0119 ci\u015bnienie steruj\u0105ce przy zimnym silniku. Mi\u0119dzy rozdzielacz paliwa i regulator fazy nagrzewania nale\u017cy pod\u0142\u0105czy\u0107 oraz odpowietrzy\u0107 przyrz\u0105d manometryczny KDEP 1034. W tym celu po w\u0142\u0105czeniu zap\u0142onu trzeba od\u0142\u0105czy\u0107 wtyki z\u0142\u0105czy przep\u0142ywomierza powietrza i regulatora fazy nagrzewania, manometr zamontowany na przyrz\u0105dzie trzyma\u0107 u do\u0142u oraz otwiera\u0107 i zamyka\u0107 kilkakrotnie \u015brub\u0119 zaworu na regulatorze fazy nagrzewania. Po odpowietrzeniu mo\u017cna zawiesi\u0107 manometr w odpowiednim miejscu tak, aby podczas pomiar\u00f3w stanowi\u0142 najwy\u017cszy punkt uk\u0142adu pomiarowego. Je\u015bli s\u0105, otwarte obie \u015bruby zaworu, manometr wskazuje ci\u015bnienie steruj\u0105ce ,,na zimno”. Ci\u015bnienie nale\u017cy por\u00f3wna\u0107 z arkuszem warto\u015bci kontrolnych odpowiedniego typu regulatora.<\/div>\n
Do dalszego sprawdzania jest potrzebne okre\u015blenie rodzaju regulatora fazy nagrzewania na podstawie numeru katalogowego firmy Bosch. W\u0142a\u015bciwe ci\u015bnienie steruj\u0105ce, kt\u00f3re nale\u017cy por\u00f3wna\u0107 ze zmierzonym ci\u015bnieniem, zale\u017cy od temperatury otoczenia i jest podane na odpowiednim wykresie. Je\u015bli nie ma specjalnych wskaz\u00f3wek, ci\u015bnienie steruj\u0105ce sprawdza si\u0119 zawsze ,,na zimno”, jak opisano poprzednio, przy wy\u0142\u0105czonym silniku i bez podci\u015bnienia. Nale\u017cy przy tym od\u0142\u0105czy\u0107 wtyk z\u0142\u0105cza od regulatora fazy nagrzewania. S\u0105 tak\u017ce regulatory fazy nagrzewania, kt\u00f3re nale\u017cy sprawdza\u0107 za pomoc\u0105 pompy pr\u00f3\u017cniowej przy dok\u0142adnie okre\u015blonym podci\u015bnieniu w kolektorze dolotowym. W tym celu do kr\u00f3\u0107ca podci\u015bnienia w kolektorze dolotowym na regulatorze fazy nagrzewania jest podtaczana r\u0119czna pompa pr\u00f3\u017cniowa s\u0142u\u017c\u0105ca do wytworzenia podci\u015bnienia zgodnie z odpowiednim wykresem warto\u015bci kontrolnych. W przypadku regulator\u00f3w fazy nagrzewania z korekcj\u0105 wysoko\u015bci nad poziomem morza, montowanych w samochodach eksportowanych do niekt\u00f3rych kraj\u00f3w, jest konieczna znajomo\u015b\u0107 dok\u0142adnej warto\u015bci ci\u015bnienia atmosferycznego, gdy\u017c tylko wtedy mo\u017cna prawid\u0142owo zmierzy\u0107 ci\u015bnienie steruj\u0105ce. Tolerancja ci\u015bnienia steruj\u0105cego dla regulatora z korekcj\u0105 wysoko\u015bci nad poziomem morza wynosi +25 kPa.<\/div>\n

Sprawdzanie ci\u015bnienia zasilania<\/span><\/p>\n

R\u00f3wnie\u017c i to sprawdzanie powinno by\u0107 wykonywane w odpowiednio wyposa\u017conej specjalistycznej stacji obs\u0142ugi. Pod\u0142\u0105czy\u0107 i odpowietrzy\u0107 przyrz\u0105d manometryczny (patrz poprzedni opis). Od\u0142\u0105czy\u0107 wtyk z\u0142\u0105cza od przep\u0142ywomierza powietrza. Otworzy\u0107<\/div>\n
zaw\u00f3r po stronie regulatora mieszanki i zamkn\u0105\u0107 zaw\u00f3r po stronie regulatora fazy nagrzewania. Po w\u0142\u0105czeniu zap\u0142onu manometr wskazuje ci\u015bnienie zasilania. Warto\u015b\u0107<\/div>\n
ci\u015bnienia zasilania mo\u017cna regulowa\u0107 przez zmian\u0119 grubo\u015bci podk\u0142adki pod spr\u0119\u017cyn\u0105 regulatora. W regulatorze ci\u015bnienia z zaworem przelewowym w celu wymiany podk\u0142adek wolno wykr\u0119ca\u0107 tylko za\u015blepk\u0119 zewn\u0119trzn\u0105.<\/div>\n

Sprawdzanie szczelno\u015bci obwodu zasilania paliwem<\/span><\/p>\n

Do tego sprawdzania jest tak\u017ce potrzebny przyrz\u0105d manometryczny. Nale\u017cy pod\u0142\u0105czy\u0107 i odpowietrzy\u0107 ten przyrz\u0105d. Sprawdzanie przeprowadza si\u0119 przy nagrzanym silniku. Po od\u0142\u0105czeniu wtyku z\u0142\u0105cza od przep\u0142ywomierza powietrza nale\u017cy w\u0142\u0105czy\u0107 zap\u0142on, a\u017c ustabilizuje si\u0119 w manometrze ci\u015bnienie steruj\u0105ce ,,na ciep\u0142o”. Oba zawory przelotowe przyrz\u0105du manometrycznego powinny by\u0107 przy tym otwarte. Po wy\u0142\u0105czeniu zap\u0142onu spadek ci\u015bnienia w manometrze nie powinien przekroczy\u0107 warto\u015bci podanych w arkuszu warto\u015bci kontrolnych. Je\u015bli spadek ci\u015bnienia jest zbyt du\u017cy, nale\u017cy powt\u00f3rzy\u0107 sprawdzenie. W tym celu od\u0142\u0105czy\u0107 obw\u00f3d ci\u015bnienia steruj\u0105cego przez zamkniecie zaworu na dop\u0142ywie paliwa do regulatora fazy nagrzewania. Je\u015bli wyst\u0105pi ponownie nadmierny spadek ci\u015bnienia, do jest uszkodzenie w obwodzie ci\u015bnienia zasilania uk\u0142adu. Je\u015bli spadek ci\u015bnienia odpowiada warto\u015bciom normalnym, wtedy nale\u017cy szuka\u0107 nieszczelno\u015bci w obwodzie ci\u015bnienia steruj\u0105cego.<\/div>\n

Pomiary por\u00f3wnawcze wydatku paliwa<\/span><\/p>\n

Pomiary por\u00f3wnawcze wydatku paliwa wykonuje si\u0119 specjalnym urz\u0105dzeniem probierczym KDJE 7451. Urz\u0105dzenie to jest wyposa\u017cone w 8 elastycznych przewod\u00f3w ze z\u0142\u0105czkami, w kt\u00f3re s\u0105 wk\u0142adane wtryskiwacze pod\u0142\u0105czone do rozdzielacza paliwa. Paliwo t\u0142oczone do wtryskiwaczy dop\u0142ywa do rotametr\u00f3w urz\u0105dzenia pomiarowego i st\u0105d jest odprowadzane d\u0142ugim przewodem powrotnym do zbiornika paliwa samochodu. Pomiar odbywa si\u0119 w uk\u0142adzie zamkni\u0119tym. Urz\u0105dzenie probiercze jest ustawiane przed pomiarem za pomoc\u0105 wbudowanej poziomicy. Po wymontowaniu gardzieli lub przewodu powietrza, zale\u017cnie od odmiany zastosowanego przep\u0142ywomierza powietrza, i po od\u0142\u0105czeniu wtyku z\u0142\u0105cza od przep\u0142ywomierza powietrza odbywa si\u0119 odpowietrzanie zespo\u0142u pomiarowego przy w\u0142\u0105czonym zap\u0142onie. W tym celu nale\u017cy wychyli\u0107 tarcz\u0119 spi\u0119trzaj\u0105c\u0105 do zderzaka pe\u0142nego otwarcia i przy ci\u0105g\u0142ym prze\u0142\u0105czaniu kurka tr\u00f3jdro\u017cnego urz\u0105dzenia trzeba wciska\u0107 przyciski urz\u0105dzenia tak d\u0142ugo, a\u017c paliwo przep\u0142ywaj\u0105ce przez rotametry b\u0119dzie pozbawione p\u0119cherzyk\u00f3w powietrza. Pomiary por\u00f3wnawcze rozpoczyna si\u0119 na biegu ja\u0142owym. Tarcze spi\u0119trzaj\u0105c\u0105 nale\u017cy wychyli\u0107 tak daleko, aby przy wci\u015bni\u0119tym przycisku pierwszego wtryskiwacza ma\u0142y rotametr wskaza\u0142 przep\u0142yw oko\u0142o 8 cm3. Zablokowa\u0107 tarcz\u0119 spi\u0119trzaj\u0105c\u0105 w tym po\u0142o\u017ceniu za pomoc\u0105 odpowiedniego przyrz\u0105du i zmierzy\u0107 przep\u0142yw przez wszystkie wtryskiwacze, wciskaj\u0105c kolejno przyciski. Zanotowa\u0107 zmierzone warto\u015bci wydatku paliwa. W dalszym ci\u0105gu sprawdzania wychyli\u0107 dalej tarcze spi\u0119trzaj\u0105c\u0105, a\u017c w du\u017cym rotametrze zostanie zmierzony przep\u0142yw oko\u0142o 45 cm3 przy wci\u015bni\u0119tym przycisku pierwszego wtryskiwacza. Ponownie zablokowa\u0107 tarcz\u0119 spi\u0119trzaj\u0105c\u0105 w tym po\u0142o\u017ceniu, zmierzy\u0107 i zanotowa\u0107 przep\u0142yw przez wszystkie wtryskiwacze wciskaj\u0105c poszczeg\u00f3lne przyciski. W celu zmierzenia wydatku paliwa podczas pe\u0142nego obci\u0105\u017cenia nale\u017cy zablokowa\u0107 tarcze spi\u0119trzaj\u0105c\u0105 w po\u0142o\u017ceniu odpowiadaj\u0105cym maksymalnemu przep\u0142ywowi przez du\u017cy rotametr. Zmierzy\u0107 i zanotowa\u0107 warto\u015bci przep\u0142ywu przez wtryskiwacze tak\u017ce przy tym po\u0142o\u017ceniu tarczy spi\u0119trzaj\u0105cej. Rozdzielacz paliwa nale\u017cy uzna\u0107 za sprawny, je\u015bli rozrzut warto\u015bci dla silnik\u00f3w 4- i 6-cylindrowych nie przekracza 14% na biegu ja\u0142owym i 9% przy cz\u0119\u015bciowym i pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniu. Rozrzut procentowy okre\u015bla si\u0119 w ten spos\u00f3b, ze od maksymalnego przep\u0142ywu dla ka\u017cdego zakresu obci\u0105\u017cenia odejmuje si\u0119 minimalny przep\u0142yw, wynik mno\u017cy si\u0119 przez 100 i potem dzieli si\u0119 przez najmniejszy przep\u0142yw. Przy nadmiernych odchyleniach warto\u015bci przep\u0142ywu jest konieczna wy-miana rozdzielacza paliwa, dlatego w przypadku uzyskania wynik\u00f3w pomiar\u00f3w przekraczaj\u0105cych dopuszczaln\u0105 tolerancj\u0119 zaleca si\u0119 powt\u00f3rzy\u0107 ca\u0142y cykl pomiar\u00f3w, aby wykluczy\u0107 mo\u017cliwo\u015b\u0107 b\u0142\u0119dnej diagnozy.<\/div>\n

Sprawdzanie wtryskiwaczy roboczych<\/span><\/p>\n

Do sprawdzenia wtryskiwaczy roboczych jest niezb\u0119dny specjalny przyrz\u0105d kontrolny. Wymontowany wtryskiwacz roboczy pod\u0142\u0105cza si\u0119 do przyrz\u0105du kontrolnego i odpowietrza si\u0119 go wykonuj\u0105c kilka suw\u00f3w pompy przed dokr\u0119ceniem nakr\u0119tki z\u0142\u0105cza przewodu paliwa wtryskiwacza. Dokr\u0119ci\u0107 nakr\u0119tk\u0119 z\u0142\u0105cza przewodu wtryskiwacza i wykona\u0107 kilka suw\u00f3w pompy w celu przep\u0142ukania wtryskiwacza, naciskaj\u0105c silnie na dzwigni\u0119 pompy. Otworzy\u0107 kurek odcinaj\u0105cy przyrz\u0105du kontrolnego i okre\u015bli\u0107 ci\u015bnienie otwarcia wtryskiwacza przez r\u00f3wnomierne, powolne uruchamia-nie dzwigni pompy. Sprawdzi\u0107 ,,chrypienie” wtryskiwaczy, wykonuj\u0105c szybkie suwy pompy. ,,Chrypienie” powinno by\u0107 wyra\u017anie s\u0142yszalne. Wtryskiwacz powinien rozpyla\u0107 r\u00f3wnomiernie paliwo i tworzy\u0107 z rozpylonego paliwa sto\u017cek o k\u0105cie wierzchotkowym co najmniej 35\u00b0. Nale\u017cy wymieni\u0107 wtryskiwacze, z kt\u00f3rych paliwo wycieka kroplami albo wyp\u0142ywa prostym lub p\u0142askim strumieniem. Dopuszcza si\u0119 wymian\u0119 pojedynczych wtryskiwaczy roboczych.<\/div>\n

<\/p>\n

koniec<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

OPIS DZIA\u00a3ANIA   Uk\u0142ad Bosch K-Jetronic jest mechanicznym uk\u0142adem wtrysku benzyny, kt\u00f3ry nie wymaga nap\u0119du przez silnik, w kt\u00f3rym go zastosowano. Pompa rolkowo-komorowa o nap\u0119dzie elektrycznym t\u0142oczy paliwo ze zbiornika do uk\u0142adu wtryskowego. Paliwo przep\u0142ywa najpierw przez zasobnik paliwa, kt\u00f3ry utrzymuje sta\u0142e ci\u015bnienie paliwa po zatrzymaniu silnika, potem przez filtr dok\u0142adnego oczyszczania do regulatora sk\u0142adu mieszanki. W regulatorze znajduje si\u0119 rozdzielacz paliwa, kt\u00f3ry dozuje dawki paliwa, i regulator ci\u015bnienia paliwa, kt\u00f3ry utrzymuje sta\u0142e ci\u015bnienie w obwodzie zasilania paliwem. Od rozdzielacza paliwa prowadzi przew\u00f3d zasilaj\u0105cy do wtryskiwacza rozruchowego, przew\u00f3d ci\u015bnienia steruj\u0105cego do regulatora fazy nagrzewania i przew\u00f3d powrotu paliwa do zbiornika samochodu (rys.1). Regulator sk\u0142adu mieszanki zawiera przep\u0142ywomierz powietrza i rozdzielacz paliwa. Tarcza spi\u0119trzaj\u0105ca, znajduj\u0105ca si\u0119 w przep\u0142ywomierzu powietrza, jest odchylana przez strumie\u00f1 powietrza zasysanego przez silnik i dzia\u0142a na t\u0142ok steruj\u0105cy w rozdzielaczu paliwa. Na t\u0142ok steruj\u0105cy z drugiej strony dzia\u0142a hydrauliczne ci\u015bnienie, kt\u00f3rego warto\u015b\u0107 jest okre\u015blona przez zawory r\u00f3\u017cnicowe. T\u0142ok steruj\u0105cy jest przesuwany w kierunku pionowym odpowiednio do r\u00f3\u017cnicy dzia\u0142aj\u0105cych si\u0142, przy czym jego szczeliny steruj\u0105ce zwi\u0119kszaj\u0105, lub zmniejszaj\u0105 dop\u0142yw paliwa do wtryskiwaczy silnika. Wtryskiwacze, kt\u00f3rych liczba jest r\u00f3wna liczbie cylindr\u00f3w, wtryskuj\u0105 dozowane przez t\u0142ok steruj\u0105cy dawki paliwa w pobli\u017cu zawor\u00f3w do kolektora dolotowego silnika. Ilo\u015b\u0107 paliwa doprowadzana do wtryskiwacza rozruchowego nie jest regulowana przez regulator sk\u0142adu mieszanki. Wtryskiwacz rozruchowy jest sterowany wy\u0142\u0105cznikiem termiczno-czasowym i wtryskuje dodatkowe paliwo do uk\u0142adu doprowadzenia powietrza podczas rozruchu zimnego silnika.   Rys.1. Schemat uk\u0142adu Bosch K-Jetronic samochodu BMW 323i 1 – zbiornik paliwa, 2 – pompa paliwa, 3 – zasobnik paliwa, 4 – filtr paliwa, 5 – rozdzielacz paliwa, 6 – regulator ci\u015bnienia zasilania z zaworem zwrotnym, 7 – regulator fazy nagrzewania, 8 – przep\u0142ywomierz powietrza, 9 – tarcza spi\u0119trzaj\u0105ca, 10 – przepustnica, 11 – wkr\u0119t regulacji pr\u0119dko\u015bci obrotowej biegu ja\u0142owego, 12 – zaw\u00f3r powietrza dodatkowego, 13 – wtryskiwacz rozruchowy, 14 – wy\u0142\u0105cznik termiczno-czasowy, 15 – wtryskiwacz roboczy Regulator fazy nagrzewania, wyposa\u017cony w ogrzewany elektrycznie element bimetalowy powoduje obni\u017cenie ci\u015bnienia steruj\u0105cego dzia\u0142aj\u0105cego na g\u00f3rn\u0105 powierzchnie t\u0142oka steruj\u0105cego, dzi\u0119ki czemu silnik w fazie nagrzewania otrzymuje przez ograniczony czas wi\u0119ksz\u0105 dawk\u0119 paliwa. Dodatkowa ilo\u015b\u0107 powietrza potrzebna podczas fazy nagrzewania jest regulowana przez zaw\u00f3r suwakowy, kt\u00f3ry zamyka przew\u00f3d obej\u015bciowy przepustnicy odpowiednio do wzrostu temperatury silnika. Od regulatora ci\u015bnienia i od regulatora fazy nagrzewania prowadz\u0105 przewody powrotu paliwa do zbiornika samochodu. Mikrowy\u0142\u0105cznik znajduj\u0105cy si\u0119 w przep\u0142ywomierzu powietrza zapobiega t\u0142oczeniu paliwa przez pomp\u0119, gdy zap\u0142on jest w\u0142\u0105czony i silnik nie pracuje. W niekt\u00f3rych odmianach uk\u0142adu wtryskowego Bosch K-Jetronic znajduje si\u0119 przeka\u017anik czasowy do wspomagania rozruchu nagrzanego silnika. Przeka\u017anik ten otwiera i zamyka po\u0142\u0105czenie wtryskiwacza rozruchowego z mas\u0105 w zale\u017cno\u015bci od czasu trwania rozruchu, co umo\u017cliwia dostarczenie przez wtryskiwacz rozruchowy dodatkowej dawki paliwa potrzebnej do rozruchu nagrzanego silnika. Pomiar nat\u0119\u017cenia przep\u0142ywu powietrza Nat\u0119\u017cenie przep\u0142ywu powietrza jest mierzone z wykorzystaniem zjawiska unoszenia cia\u0142 w strumieniu powietrza. Podstawowym elementem prze-p\u0142ywomierza powietrza jest gardziel, kt\u00f3rej wysoko\u015b\u0107 konstrukcyjna zmienia si\u0119 odpowiednio do liczby cylindr\u00f3w silnika. Przep\u0142ywomierze powietrza s\u0105 wykonywane jako dolnoss\u0105ce lub g\u00f3rnoss\u0105ce. Nie ma mo\u017cliwo\u015bci wzajemnej zamiany tarcz spi\u0119trzaj\u0105cych przep\u0142ywomierzy z r\u00f3\u017cnych modeli samochod\u00f3w, mimo podobnej budowy tych tarcz. Prawid\u0142owe doprowadzanie dozowanych dawek paliwa do wtryskiwaczy w zale\u017cno\u015bci od zmierzonej ilo\u015bci powietrza jest mo\u017cliwe tylko wtedy, gdy wszystkie po\u0142\u0105czenia mi\u0119dzy silnikiem i przep\u0142ywomierzem powietrza s\u0105 szczelne. Zasilanie paliwem Rozr\u00f3\u017cnia si\u0119 obwody zasilania paliwem bezci\u015bnieniowe i znajduj\u0105ce si\u0119 pod pewnym nadci\u015bnieniem. Je\u015bli s\u0142up paliwa nad pompa, paliwa wystarcza do wytworzenia niewielkiego ci\u015bnienia wst\u0119pnego, to obw\u00f3d mo\u017ce by\u0107 bezci\u015bnieniowy. W samochodach z p\u0142askim i le\u017c\u0105cym zbiornikiem paliwa zaw\u00f3r umo\u017cliwiaj\u0105cy dop\u0142yw i wyp\u0142yw powietrza utrzymuje niewielkie nadci\u015bnienie w zbiorniku, aby zapewni\u0107 nieprzerwane zasilanie paliwem. Pompa t\u0142oczy wi\u0119cej paliwa ni\u017c zu\u017cywa silnik podczas jazdy. Nadmiar paliwa nagrzany (zwi\u0119ksza sw\u0105, obj\u0119to\u015b\u0107) i zawieraj\u0105cy p\u0119cherzyki pary jest odprowadzany z powrotem do zbiornika. Wytworzone nadci\u015bnienie paliwa jest likwidowane przy otwieraniu korka wlewu paliwa, czemu towarzyszy charakterystyczny niewielki syk. Zawory umo\u017cliwiaj\u0105ce dop\u0142yw i wyp\u0142yw powietrza mog\u0105 mie\u0107 dwa lub trzy pod\u0142\u0105czenia. Trzecie pod\u0142\u0105czenie s\u0142u\u017cy odprowadzaniu paliwa do zbiornika. Zawory powinny by\u0107 zawsze zamontowane w po\u0142o\u017ceniu pionowym. Schemat po\u0142\u0105cze\u00f1 elektrycznych Po w\u0142\u0105czeniu zap\u0142onu nast\u0119puje prze\u0142\u0105czenie przeka\u017anika I. Przeka\u017anik II pozostaje w po\u0142o\u017ceniu spoczynkowym i nie ma \u017cadnego po\u0142\u0105czenia z odbiornikami energii elektrycznej w uk\u0142adzie wtryskowym. Podczas rozruchu silnika tarcza spi\u0119trzaj\u0105ca unosi si\u0119 nieco w gardzieli przep\u0142ywomierza powietrza i przerywa po\u0142\u0105czenie przeka\u017anika I z masa,. Od zacisku 50 elektromagnetycznego w\u0142\u0105cznika rozrusznika przez zestyk zwierny w przeka\u017aniku I p\u0142ynie pr\u0105d steruj\u0105cy do przeka\u017anika II, kt\u00f3ry w\u0142\u0105cza elektryczn\u0105 pomp\u0119 paliwa, ogrzewanie regulatora fazy nagrzewania i zaworu powietrza dodatkowego. R\u00f3wnocze\u015bnie zostaje w\u0142\u0105czony wtryskiwacz rozruchowy, kt\u00f3ry wtryskuje paliwo przez czas regulowany wy\u0142\u0105cznikiem termiczno-czasowym. Je\u015bli silnik zacznie pracowa\u0107, zostaje utrzymane elektryczne po\u0142\u0105czenie przeka\u017anika I z przeka\u017anikiem II. Je\u015bli silnik nie zostanie uruchomiony, lub zatrzyma si\u0119 po rozpocz\u0119ciu jazdy\/ nast\u0119puje przerwanie po\u0142\u0105czenia z przeka\u017anikiem II i zasilania elektrycznego element\u00f3w uk\u0142adu wtryskowego. SPRAWDZANIE I REGULACJA Obs\u0142uga uk\u0142adu Bosch K-Jetronic sprowadza si\u0119 do okresowej wymiany filtru paliwa, okresowego sprawdzania i ewentualnej regulacji pr\u0119dko\u015bci obrotowej biegu ja\u0142owego oraz do sprawdzania sk\u0142adu spalin emitowanych na biegu ja\u0142owym. W pojazdach wyprodukowanych od pa\u017adziernika 1976 roku regulacja sk\u0142adu spalin wolno wykonywa\u0107 tylko w autoryzowanych stacjach obs\u0142ugi, poniewa\u017c wkr\u0119ty regulacyjne zgodnie z postanowieniami przepis\u00f3w s\u0105 odpowiednio zabezpieczone. Regulacja uk\u0142adu wtryskowego Bosch K-Jetronic mo\u017ce by\u0107 skuteczna tylko wtedy, gdy jest prawid\u0142owy stan techniczny silnika. Szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 nale\u017cy zwr\u00f3ci\u0107 na nast\u0119puj\u0105ce parametry: – k\u0105t wyprzedzenia zap\u0142onu zgodnie z zaleceniami producenta silnika, – r\u00f3wnomierne ci\u015bnienie spr\u0119\u017cania we wszystkich cylindrach silnika, mieszcz\u0105ce si\u0119 w zalecanych granicach, – luz zawor\u00f3w silnika zgodnie z zaleceniami producenta, – prawid\u0142owy odst\u0119p elektrod \u015bwiec zap\u0142onowych. Poza tym nale\u017cy zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na szczelno\u015b\u0107 po\u0142\u0105cze\u00f1 przewod\u00f3w sztywnych i elastycznych w obwodzie doprowadzenia powietrza do silnika. Ka\u017cda nieszczelno\u015b\u0107 za przep\u0142ywomierzem zniekszta\u0142ca pomiar ilo\u015bci powietrza i powoduje zak\u0142\u00f3cenia w dozowaniu paliwa. Podczas obs\u0142ugi uk\u0142adu wtryskowego nale\u017cy zachowa\u0107 odpowiedni\u0105, czysto\u015b\u0107. Nie wolno zmienia\u0107 po\u0142o\u017cenia zabezpieczonych wkr\u0119t\u00f3w regulacyjnych uk\u0142adu wtryskowego, gdy\u017c grozi to niew\u0142a\u015bciwym dzia\u0142aniem ca\u0142ego uk\u0142adu. Narz\u0119dzia specjalne Do sprawdzania i regulacji uk\u0142adu wtryskowego Bosch K-Jetronic s\u0105 niezb\u0119dne nast\u0119puj\u0105ce narz\u0119dzia specjalne firmy Bosch. 1. Przyrz\u0105d manometryczny KDEP 1034, s\u0142u\u017c\u0105cy do – pomiaru ci\u015bnienia w uk\u0142adzie, – pomiaru ci\u015bnienia steruj\u0105cego, -’pomiaru czasu utrzymywania ci\u015bnienia (sprawdzanie szczelno\u015bci). 2. Ro\u017cne zestawy przy\u0142\u0105czy do pod\u0142\u0105czania przyrz\u0105du manometrycznego. Uwaga: przyrz\u0105d manometryczny KDEP 1034 w 1979 roku zast\u0105piono przyrz\u0105dem KJE-P 100. Zastosowany zaw\u00f3r steruj\u0105cy ma tylko jedn\u0105 \u015brub\u0119, co upraszcza zamontowanie i pomiary. 3. Urz\u0105dzenie probiercze KDJE 7451 do por\u00f3wnawczego pomiaru dawek paliwa poszczeg\u00f3lnych wtryskiwaczy. 4. Zestaw osprz\u0119tu KDJE-P 200\/16\/20 do pod\u0142\u0105czenia urz\u0105dzenia probierczego w samochodach ze stalowymi przewodami wtryskiwaczy. 5. Przyrz\u0105d kontrolny KDJE 7452 lub 681 200 700 do sprawdzania wtryskiwaczy. 6. Zestaw pier\u015bcieni prowadz\u0105cych KDEP 104010\/14 do \u015brodkowania tarczy spi\u0119trzaj\u0105cej w przep\u0142ywomierzu powietrza. 7. Klucz nastawny KDEP 1035 do obracania wkr\u0119ta regulacji mieszanki w przep\u0142ywomierzu powietrza podczas regulacji sk\u0142adu spalin na biegu ja\u0142owym. Poza tym s\u0105 potrzebne nast\u0119puj\u0105ce uniwersalne narz\u0119dzia i przyrz\u0105dy pomiarowe: – klucz dynamometryczny (5 do 45 N \u2022 m), – woltomierz, – omomierz, – obrotomierz, – analizator spalin, – naczynie pomiarowe o pojemno\u015bci 1,5 dm3, – r\u0119czna pompa pr\u00f3\u017cniowa. SPRAWDZANIE I REGULACJA ELEMENTOW UKLADU Regulacja pr\u0119dko\u015bci obrotowej biegu ja\u0142owego Pod\u0142\u0105czy\u0107 obrotomierz. Uruchomi\u0107 silnik nagrzany do temperatury normalnej pracy i odczyta\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa, biegu ja\u0142owego. \u00b7 W\u0142a\u015bciwa warto\u015b\u0107: 950 \u0105 50 obr\/min. W razie potrzeby wyregulowa\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa, biegu ja\u0142owego obracaj\u0105c wkr\u0119t ,w przewodzie obej\u015bciowym przepustnicy. Wkr\u0119canie wkr\u0119ta powoduje zmniejszenie pr\u0119dko\u015bci obrotowej, wykr\u0119canie wkr\u0119ta – zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci obrotowej biegu ja\u0142owego. Regulacja sk\u0142adu spalin na biegu ja\u0142owym Pod\u0142\u0105czy\u0107 obrotomierz i analizator spalin. Uruchomi\u0107 silnik nagrzany do temperatury normalnej pracy i odczyta\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 obrot\u00f3w oraz sk\u0142ad spalin na biegu ja\u0142owym. \u00b7 w\u0142a\u015bciwa warto\u015b\u0107 (wersje bez katalizatora): 1,5 + 0,5% obj. CO. W razie konieczno\u015bci wyregulowa\u0107 sk\u0142ad spalin na biegu ja\u0142owym obracaj\u0105c wkr\u0119t regulacji sk\u0142adu mieszanki przy zachowaniu w\u0142a\u015bciwej pr\u0119dko\u015bci obrotowej biegu ja\u0142owego. Do wrze\u015bnia 1976 roku otw\u00f3r monta\u017cowy w regulatorze sk\u0142adu mieszanki by\u0142 zamkni\u0119ty za\u015blepk\u0105 gumow\u0105 w przypadku g\u00f3rnoss\u0105cych przep\u0142ywomierzy powietrza i korkiem gumowym w przypadku dolnossacych przep\u0142ywomierzy powietrza. Od pa\u017adziernika 1976 roku te otwory zabezpieczono zgodnie z przepisami ECE i regulacj\u0105 sk\u0142adu spalin na biegu ja\u0142owym wolno przeprowadza\u0107 tylko w autoryzowanych stacjom obs\u0142ugi, kt\u00f3re otrzymuj\u0105 odpowiednie za\u015blepki zabezpieczaj\u0105ce jako cz\u0119\u015bci zamienne. Urz\u0119dowe stacje kontroli pojazd\u00f3w, kt\u00f3re prowadz\u0105 badania kontrolne umo\u017cliwiaj\u0105ce dopuszczenie pojazd\u00f3w do ruchu, s\u0105 zobowi\u0105zane do sprawdzania, czy te zabezpieczenia nie zosta\u0142y na-ruszone. Po usuni\u0119ciu zabezpieczenia \u015brub\u0119 regulacji sk\u0142adu mieszanki obraca si\u0119 za pomoc\u0105 klucza regulacyjnego (patrz narz\u0119dzia specjalne). Regulacj\u0105 nale\u017cy prowadzi\u0107 ka\u017cdorazowo, zaczynaj\u0105c od ubogiej mieszanki. Po wyregulowaniu zaleca si\u0119 otworzy\u0107 na chwil\u0119 przepustnic\u0119 (klucz regulacyjny nale\u017cy wyj\u0105\u0107, gdyz w przeciwnym razie po wychyleniu tarczy spi\u0119trzaj\u0105cej mog\u0105, nast\u0105pi\u0107 uszkodzenia mechaniczne) i zaczeka\u0107 na wynik regulacji. W razie potrzeby powt\u00f3rzy\u0107 czynno\u015bci regulacyjne. W samochodzie z dolnoss\u0105cym przep\u0142ywomierzem powietrza wkr\u0119ci\u0107 z powrotem korek gwintowany. W samochodach wyprodukowanych od pa\u017adziernika 1976 wcisn\u0105\u0107 za\u015blepk\u0119 zabezpieczaj\u0105c\u0105. W razie konieczno\u015bci po wyregulowaniu sk\u0142adu spalin na biegu ja\u0142owym ponownie wyregulowa\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa, biegu ja\u0142owego. Sprawdzanie szczelno\u015bci obwodu doprowadzenia powietrza Je\u015bli nie mo\u017cna wyregulowa\u0107 w\u0142a\u015bciwie parametr\u00f3w biegu ja\u0142owego, przyczyn\u0105 mo\u017ce by\u0107 nieszczelno\u015b\u0107 w obwodzie doprowadzenia powietrza. W\u00f3wczas nale\u017cy starannie sprawdzi\u0107 nast\u0119puj\u0105ce po\u0142\u0105czenia: – kr\u00f3ciec \u0142\u0105cz\u0105cy przep\u0142ywomierz z przewodem doprowadzenia powietrza, – zamkniecie otworu do regulacji sk\u0142adu spalin biegu ja\u0142owego (dotyczy tylko samochod\u00f3w z dolnossacym przep\u0142ywomierzem powietrza), – przewody pod\u0142\u0105czone do zaworu powietrza dodatkowego, do kr\u00f3\u0107ca podci\u015bnienia na kolektorze dolotowym, do regulatora fazy nagrzewania i do kolektora dolotowego, – osadzenie wtryskiwacza rozruchowego na kolektorze dolotowym, – osadzenie wtryskiwaczy roboczych na kolektorze dolotowym, – osadzenie odcink\u00f3w kolektora dolotowego na g\u0142owicy cylindr\u00f3w silnika. Je\u015bli sprawdzanie wzrokowe lub s\u0142uchowe (lekki syk w nieszczelnych miejscach) nie przynios\u0142o rezultat\u00f3w, nanie\u015b\u0107 p\u0119dzlem wodny roztw\u00f3r myd\u0142a w miejscach po\u0142\u0105cze\u00f1. Do obwodu mo\u017cna wydmuchiwa\u0107 spr\u0119\u017cone powietrze przez przew\u00f3d wylotu zaworu powietrza dodatkowego przy otwartej przepustnicy. W nieszczelnych miejscach tworz\u0105 si\u0119 w\u00f3wczas ba\u00f1ki mydlane. Sprawdzanie p\u0142ynno\u015bci ruchu t\u0142oka steruj\u0105cego i dzwigni regulacyjnej Sprawdzanie to przeprowadza si\u0119 po wymontowania filtru powietrza (przep\u0142ywomierz dolnossacy) lub przewodu dolotowego powietrza (przep\u0142ywomierz gornoss\u0105cy) i nagrzaniu silnika co najmniej do temperatury pozwalaj\u0105cej na dotykanie d\u0142oni\u0105. Od\u0142\u0105czy\u0107 z\u0142\u0105cze od przep\u0142ywomierza powietrza (wy\u0142\u0105cznik bezpiecze\u00f1stwa pompy), aby pompa paliwa o nap\u0119dzie elektrycznym mog\u0142a by\u0107 uruchomiona przez w\u0142\u0105czenie zap\u0142onu. Sprawdzi\u0107 tarcz\u0119 spi\u0119trzaj\u0105c\u0105: a) tarcza nie powinna by\u0107 schowana, b) tarcza powinna wchodzi\u0107 do odci\u0105\u017caj\u0105cej cz\u0119\u015bci gardzieli bez stykania si\u0119 z gardziel\u0105. Unie\u015b\u0107 lub wcisn\u0105\u0107 tarcz\u0119 spi\u0119trzaj\u0105c\u0105, w zale\u017cno\u015bci od rodzaju przep\u0142ywomierza powietrza, i zwolni\u0107 j\u0105,. Tarcza spi\u0119trzaj\u0105ca powinna ustabilizowa\u0107 si\u0119 w po\u0142o\u017ceniu spoczynkowym po dw\u00f3ch lub trzech wahni\u0119ciach. W\u0142\u0105czy\u0107 zap\u0142on na 10…15 sekund, aby wytworzy\u0107 ci\u015bnienie w obwodzie zasilania paliwem i aby t\u0142ok steruj\u0105cy opar\u0142 si\u0119 pod dzia\u0142aniem ci\u015bnienia o \u0142o\u017cysko igie\u0142kowe dzwigni po\u015bredniej. Unie\u015b\u0107 lub wcisn\u0105\u0107 r\u00f3wnomiernie tarcz\u0119 spi\u0119trzaj\u0105c\u0105, zale\u017cnie od rodzaju przep\u0142ywomierza. Podczas ruchu tarczy spi\u0119trzaj\u0105cej nie powinny wyst\u0119powa\u0107 miejscowe opory. Cofn\u0105\u0107 szybko tarcz\u0119 spi\u0119trzaj\u0105ca, w po\u0142o\u017cenie spoczynkowe. T\u0142ok steruj\u0105cy powinien pod\u0105\u017cy\u0107 za tym ruchem i uderzy\u0107 wyra\u017anie w d\u017awignie regulacyjn\u0105 przep\u0142ywomierza. Usuwanie zatarcia t\u0142oka steruj\u0105cego Starannie oczy\u015bci\u0107 z zewn\u0105trz rozdzielacz paliwa i odkr\u0119ci\u0107 rozdzielacz od przep\u0142ywomierza powietrza. Chwyci\u0107 rozdzielacz paliwa tak, aby t\u0142ok steruj\u0105cy nie m\u00f3g\u0142 wypa\u015b\u0107. Je\u015bli t\u0142ok jest zaci\u015bni\u0119ty, przedmucha\u0107 ostro\u017cnie spr\u0119\u017conym powietrzem otw\u00f3r doprowadzenia ci\u015bnienia steruj\u0105cego Wymy\u0107 dok\u0142adnie t\u0142ok steruj\u0105cy benzyn\u0105 ekstrakcyjn\u0105. Nie wolno dociera\u0107 t\u0142oka lub obrabia\u0107 go papierem \u015bciernym. Je\u015bli nie mo\u017cna uzyska\u0107 w\u0142a\u015bciwego poruszania si\u0119 t\u0142oka bez oporu, nale\u017cy wymieni\u0107 rozdzielacz paliwa. Usuwanie zatarcia dzwigni regulacyjnej Je\u015bli dzwignia regulacyjna jest zaci\u015bni\u0119ta w przep\u0142ywomierzu powietrza, przyczyn\u0105 mo\u017ce by\u0107 odkszta\u0142cenie obudowy. Poluzowa\u0107 wszystkie \u015bruby mocuj\u0105ce obudow\u0119 i dokr\u0119ci\u0107 r\u00f3wnomiernie z powrotem. W razie potrzeby wymieni\u0107 uszczelk\u0119 pod przep\u0142ywomierzem powietrza. Je\u015bli zabiegi te nie dadz\u0105 rezultatu, nale\u017cy naprawi\u0107 u\u0142o\u017cyskowanie dzwigni regulacyjnej w specjalistycznej stacji obs\u0142ugi. Regulacja ustawienia tarczy spi\u0119trzaj\u0105cej Do regulacji ustawienia tarczy spi\u0119trzaj\u0105cej s\u0105 potrzebne pier\u015bcienie prowadz\u0105ce jako przyrz\u0105dy specjalne, dlatego te prac\u0119 nale\u017cy wykonywa\u0107 w odpowiednio wyposa\u017conej stacji obs\u0142ugi. Tarcz\u0119 spi\u0119trzaj\u0105c\u0105, nale\u017cy wyregulowa\u0107 tak, aby w przypadku przep\u0142ywomierza gornoss\u0105cego pokrywa\u0142a si\u0119, z pocz\u0105tkiem gardzieli, za\u015b w przep\u0142ywomierzu dolnossacym – z pocz\u0105tkiem odci\u0105\u017caj\u0105cej cz\u0119\u015bci gardzieli. W obu odmianach przep\u0142ywomierza odchy\u0142ka po regulacji nie powinna przekracza\u0107 0,5 mm w kierunku odci\u0105\u017caj\u0105cej cz\u0119\u015bci gardzieli. \u00a6ci\u0119cie kraw\u0119dzi tarczy spi\u0119trzaj\u0105cej po zamontowaniu powinno by\u0107 skierowane w d\u00f3\u0142. Po\u0142o\u017cenie tarczy spi\u0119trzaj\u0105cej w gardzieli mo\u017cna korygowa\u0107 wymieniaj\u0105c spr\u0119\u017cyn\u0119 kszta\u0142tow\u0105 na spr\u0119\u017cynie zderzakowej. \u00a6rodkowanie tarczy spi\u0119trzaj\u0105cej odbywa si\u0119 za pomoc\u0105 pier\u015bcieni prowadz\u0105cych. W tym celu nale\u017cy poluzowa\u0107 \u015brub\u0119 mocuj\u0105c\u0105 tarcz\u0119, wprowadzi\u0107 ostro\u017cnie pier\u015bcie\u00f1 prowadz\u0105cy i dokr\u0119ci\u0107 lekko \u015brub\u0119 mocuj\u0105c\u0105. Tarcza spi\u0119trzaj\u0105ca powinna przechodzi\u0107 bez stykania si\u0119 z gardziel\u0105 w jej najmniejszym przekroju. Sprawdzanie zaworu powietrza dodatkowego Zaw\u00f3r powietrza dodatkowego nale\u017cy sprawdza\u0107, gdy silnik jest zimny. Od\u0142\u0105czy\u0107 oba przewody…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[25,22],"tags":[],"class_list":["post-2193","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-k-jetronic","category-warsztat"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2193","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2193"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2193\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2260,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2193\/revisions\/2260"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2193"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2193"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2193"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}