{"id":2171,"date":"2023-11-08T16:31:47","date_gmt":"2023-11-08T16:31:47","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=2171"},"modified":"2023-11-08T16:38:30","modified_gmt":"2023-11-08T16:38:30","slug":"smarowanie-silnika","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/11\/08\/smarowanie-silnika\/","title":{"rendered":"Smarowanie silnika"},"content":{"rendered":"

Smarowanie silnika<\/h1>\n

<\/a><\/p>\n

Zadania oleju silnikowego<\/h2>\n

W zale\u017cno\u015bci od warunk\u00f3w eksploatacji olejom silnikowym stawiane s\u0105 r\u00f3\u017cne wymogi. Dlatego bardzo dok\u0142adne okre\u015blenie wp\u0142ywu warunk\u00f3w pracy na smary jest bardzo wa\u017cne. W silnikach pracuj\u0105cych przez d\u0142u\u017cszy czas na wysokich obrotach lub pod pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniem olej osi\u0105ga wysokie temperatury. Pod wp\u0142ywem wysokich temperatur! tlenu z powietrza nast\u0105puje proces oksydacji. Produkty utleniania zag\u0105szczaj\u0105 olej i osadzaj\u0105 si\u0105 na g\u00f3rnych cz\u0105\u015bciach t\u0142oka, w rowkach pier\u015bcieniowych i trzonach zawor\u00f3w. Mo\u017ce to doprowadzi\u00e6 do nagromadzenia si\u0105 nagaru na grzybkach zaworu.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Lepko\u015b\u00e6 oleju silnikowego<\/h2>\n

Lepko\u015bci\u0105 nazywamy kleisto\u015b\u00e6 oleju. Zale\u017cnie od temperatury ka\u017cdy olej ma tendencj\u0105 do zmniejszania Swojej lepko\u015bci. Wraz ze wzrostem temperatury dochodzi do rozrzedzenia si\u0105 oleju. Zmniejsza to przyczepno\u015b\u00e6 i wytrzyma\u0142o\u015b\u00e6 na \u015bciskanie, co powoduje zwi\u0105kszenie si\u0105 oporu tarcia i inercj\u0105 przep\u0142ywu. Przy zimnym silniku olej powinien by\u00e6 na tyle p\u0142ynny, by nie utrudnia\u0142 nadmiernie pracy rozrusznika i przy starcie m\u00f3g\u0142 dop\u0142yn\u0105\u00e6 do wszystkich punkt\u00f3w smarnych. Kleisto\u015b\u00e6 wzgl\u0105dnie lepko\u015b\u00e6 jest jednoznaczna z wewn\u0105trznym tarciem oleju i okre\u015blana jest wg systemu SAE (Society of Automotive Engineers), np. SAE 10 itd. Wysoka liczba SAE oznacza oleje g\u0105ste, niska natomiast oleje rzadkie. Lepko\u015b\u00e6 nie daje jednak \u017cadnych wskaza\u00f1 co do w\u0142asno\u015bci smarnych oleju.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Olej uniwersalny<\/h2>\n

Silniki wysokopr\u0105\u017cne MERCEDES mog\u0105 pracowa\u00e6 zar\u00f3wno na oleju uniwersalnym jak i jedno-sezonowym. Oleje uniwersalne maj\u0105 t\u0105 zalet\u0105, \u017ce mog\u0105 by\u00e6 stosowane niezale\u017cnie od pory roku. Oleje te bazuj\u0105 na rzadkim oleju jednosezonowym (np. 15 W). Dzi\u0105ki tzw. zag\u0105szczaczom olej stabilizuje si\u0105 w gor\u0105cym stanie, dzi\u0105ki czemu w ka\u017cdych warunkach eksploatacji ma odpowiednie w\u0142asno\u015bci smarne. Przy stosowaniu oleju uniwersalnego korzysta\u00e6 nale\u017cy z nowoczesnych olej\u00f3w o du\u017cym zakresie lepko\u015bci (np. 10 W-40. 15 W-50). Litera „W” przy olejach SAE oznacza, \u017ce olej nadaje si\u0105 do stosowania w warunkach zimowych.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Olej lekki<\/h2>\n

Nowo\u015bci\u0105 s\u0105 tzw. oleje lekkie. S\u0105 to oleje uniwersalne z dodatkiem \u015brodk\u00f3w zmniejszaj\u0105cych tarcie, co pozwala na zmniejszenie zu\u017cycia paliwa o 2%. Oleje lekkie maj\u0105 nisk\u0105 lepko\u015b\u00e6 (np. 10 W-30), Wymagaj\u0105 niekonwencjonalnych olej\u00f3w podstawowych (oleje syntetyczne). Przy zakupie oleju lekkiego nale\u017cy upewni\u00e6 si\u0105, czy olej jest dopuszczony przez producenta samochod\u00f3w MERCEDES-BENZ.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Zakres stosowania, klasy lepko\u015bci<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

<\/p>\n

przy utrzymuj\u0105cej si\u0105 temperaturze zewn\u0105trznej powy\u017cej +30″C mo\u017cna stosowa\u00e6 olej SAE 40. <\/em><\/p>\n

<\/p>\n

Poniewa\u017c zakresy stosowania olej\u00f3w klasy SAE nak\u0142adaj\u0105 si\u0105 na siebie mo\u017cna nie uwzgl\u0105dnia\u00e6 kr\u00f3tkotrwa\u0142ych waha\u00f1 temperatury. Dopuszczalne jest mieszanie olej\u00f3w o r\u00f3\u017cnej klasie lepko\u015bci w przypadku konieczno\u015bci uzupe\u0142nienia oleju, a olej znajduj\u0105cy siew silniku nie odpowiada temperaturze zewn\u0105trznej.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Charakterystyka oleju silnikowego<\/h2>\n

W zasadzie do nowoczesnych silnik\u00f3w stosowa\u00e6 nale\u017cy tylko oleje HD. S\u0105 to oleje ulepszone r\u00f3\u017cnymi dodatkami chemicznymi. Dodatki te zapewniaj\u0105 lepsze zabezpieczenie przed korozj\u0105 i wi\u0105ksz\u0105 odporno\u015b\u00e6 na procesy utleniania, maj\u0105 mniejsz\u0105 tendencj\u0105 do tworzenia szlamu w skrzyni korbowej, charakteryzuj\u0105 si\u0105 lepko\u015bci\u0105, dzia\u0142aj\u0105 czyszcz\u0105ce i r\u00f3\u017c puszczaj\u0105ce. Dodatki czyszcz\u0105ce i rozpuszczaj\u0105ce nie tylko zmniejszaj\u0105 tworzenie si\u0105 osadu w silniku, lecz maj\u0105 r\u00f3wnie\u017c zdolno\u015b\u00e6 do rozpuszczania osadu i powoduj\u0105, \u017ce osad i inne zanieczyszczenia zostaj\u0105 rozbite na drobne nie osadzaj\u0105ce si\u0105 cz\u0105steczki, co umo\u017cliwia ich wyp\u0142ukanie przy wymianie oleju. Jako\u015b\u00e6 oleju silnikowego HD oznaczana jest systemem API (American Petroleum Institut). System ten zosta\u0142 r\u00f3wnie\u017c przyj\u0105ty przez producent\u00f3w europejskich.
\nOznakowanie sk\u0142ada si\u0105 zawsze z dw\u00f3ch liter. Pierwsza litera oznacza zakres stosowania:
\nS = Service – nadaje \u015ble do silnik\u00f3w benzynowych,
\nC = Commercial – nadaje si\u0105 do silnik\u00f3w wysokopr\u0105\u017cnych.
\nDruga litera podaje jako\u015b\u00e6 w kolejno\u015bci alfabetycznej. Najwy\u017csz\u0105 jako\u015b\u00e6 maj\u0105 oleje SG wed\u0142ug APt dla silnik\u00f3w benzynowych oraz CD o dla silnik\u00f3w wysokopr\u0105\u017cnych. S\u0105 r\u00f3wnie\u017c oleje, kt\u00f3re nadaj\u0105 si\u0105 zar\u00f3wno dla silnik\u00f3w benzynowych jak i wysoko-pr\u0105\u017cnych. W tym przypadku podane zosta\u0142y obydwie charakterystyki (przyk\u0142ad: SF\/CD).
\nW ka\u017cdym przypadku sprawdza\u00e6, czy dany olej silnikowy jest dopuszczony przez MERCEDES-BENZ (patrz opakowanie).<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Zu\u017cycie oleju<\/h2>\n

Przy silniku spalinowym przez zu\u017cycie oleju rozumie si\u0105 ilo\u015b\u00e6 oleju zu\u017cyt\u0105 podczas pracy silnika. W \u017cadnym przypadku zu\u017cycie oleju nie jest jednoznaczne z utrat\u0105 oleju, kt\u00f3ra mo\u017ce by\u00e6 spowodowana nieszczelno\u015bci\u0105 miski olejowej, pokrywy g\u0142owicy cylindr\u00f3w itp. Normalne zu\u017cycie oleju nast\u0105puje w wyniku spalania jego ma\u0142ych ilo\u015bci w cylindrze; przez odprowadzenie pozosta\u0142o\u015bci po spalaniu i cz\u0105steczek uwolnionych w wyniku tarcia. Pr\u00f3cz tego olej zu\u017cywa si\u0105 pod wp\u0142ywem wysokich temperatur i wysokich ci\u015bnie\u00f1. kt\u00f3rym stale poddawany jest silnik. Pr\u00f3cz tego maj\u0105 wp\u0142yw na wielko\u015b\u00e6 zu\u017cycia oleju r\u00f3wnie\u017c zewn\u0105trzne warunki pracy, spos\u00f3b jazdy i tolerancje konstrukcyjne. W normalnych warunkach zu\u017cycie to jest tak nieznaczne, \u017ce przy okresowych wymianach oleju potrzebne jest tylko niewielkie uzupe\u0142nienie, je\u015bli poziom oleju spada do „minimum” na listwie pomiarowej wtedy konieczne jest jego uzupe\u0142nienie.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Obieg oleju<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Pompa olejowa -E- zasysa z miski olejowej l t\u0142oczy go do filtra g\u0142\u00f3wnego przep\u0142ywu. Pomi\u0105dzy stron\u0105 t\u0142ocz\u0105c\u0105 i ss\u0105c\u0105 pompy olejowej znajduje si\u0105 zaw\u00f3r przelewowy (zaw\u00f3r reguluj\u0105cy ci\u015bnienie oleju). Zaw\u00f3r ten otwiera si\u0105 przy nadmiernie wysokim ci\u015bnieniu oleju (od ca 7 bar), dzi\u0105ki czemu olej mo\u017ce sp\u0142yn\u0105\u00e6 z powrotem do miski olejowej. Poprzez zaw\u00f3r zwrotno-odcinaj\u0105cy olej silnikowy pompowany jest do filtra oleju -2-. Przy wy\u0142\u0105czonym silniku zaw\u00f3r ten uniemo\u017cliwia odp\u0142yw oleju z miski olejowej. Z filtra oczyszczony olej dochodzi do g\u0142\u00f3wnego kana\u0142u olejowego. Przy niedro\u017cnym filtrze zaw\u00f3r obej\u015bciowy kieruje nie oczyszczony olej bezpo\u015brednio do g\u0142\u00f3wnego kana\u0142u olejowego. Od g\u0142\u00f3wnego kana\u0142u olejowego id\u0105 dwa odga\u0142\u0105zienia do smarowania \u0142o\u017cysk wa\u0142u korbowego. Przez sko\u015bne otwory w wale korbowym olej dochodzi do \u0142o\u017cysk korbowych i korbowodu oraz do sworzni t\u0142okowych. Jednocze\u015bnie, pionowymi przewodami olej doprowadzany Jest do g\u0142owicy cylindr\u00f3w i tam dochodz\u0105 do napinacza \u0142a\u00f1cucha -8-, \u0142o\u017cysk wa\u0142u rozrz\u0105du -9- i poprzez rur\u0105 olejow\u0105 -10- do ca\u0142ego rozrz\u0105du zaworowego. Dodatkowo, poprzez wa\u0142 po\u015bredni -7- smarowana jest pompa wtryskowa. Od ko\u0142nierza filtra oleju, znajduj\u0105cego si\u0105 wewn\u0105trz samochodu prowadzi cienki przew\u00f3d do wska\u017anika ci\u015bnienia oleju -4-. Samochody z instalacj\u0105 klimatyczn\u0105, z silnikiem 5-cylindrowym oraz model 240D \/do 6.78\/ posiadaj\u0105 dodatkowo ch\u0142odnic\u0105 do ch\u0142odzenia oleju powietrzem -12-. Ch\u0142odnica ta znajduje si\u0105 w komorze silnika obok normalnej ch\u0142odnicy. Dzi\u0105ki termostatowi w filtrze oleju do ch\u0142odnicy dochodzi olej dopiero po osi\u0105gni\u0105ciu temperatury 95″C wzgl\u0105dnie 110″C. Zapewnia to dobre smarowanie silnika tak\u017ce przy niskich temperaturach zewn\u0105trznych.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Demonta\u017c i monta\u017c zaworu przelewowego oleju<\/h2>\n

Zaw\u00f3r przelewowy stanowi integraln\u0105 cz\u0105\u015b\u00e6 pompy oleju. \u00a3\u0105czy on przestrze\u00f1 ssania z przestrzeni\u0105 t\u0142ocz\u0105c\u0105. Zaw\u00f3r ten otwiera si\u0105, gdy ci\u015bnienie oleju przekracza ca 7 bar i wtedy nadmiar oleju sp\u0142ywa z powrotem do miski olejowej. Zaw\u00f3r przelewowy nale\u017cy sprawdzi\u00e6, gdy przy do-statecznej ilo\u015bci oleju w silniku wska\u017anik ci\u015bnienia oleju na desce rozdzielczej wykazuje za niskie wzgl\u0105dnie zerowe ci\u015bnienie oleju.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Uwaga: Od oko\u0142o 10.81 montowany jest zaw\u00f3r z przed\u0142u\u017conym gwintem G = 16 mm, dotychczas 9 mm. Zawory te nie mog\u0105 by\u00e6 montowane zamiennie.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Demonta\u017c<\/h3>\n