{"id":2126,"date":"2023-11-08T10:13:30","date_gmt":"2023-11-08T10:13:30","guid":{"rendered":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/?p=2126"},"modified":"2023-11-08T10:13:30","modified_gmt":"2023-11-08T10:13:30","slug":"glowica-cylindrow-demontaz-montaz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/11\/08\/glowica-cylindrow-demontaz-montaz\/","title":{"rendered":"G\u0142owica cylindr\u00f3w &#8211; demonta\u017c\/monta\u017c"},"content":{"rendered":"<p><a title=\"glowica\" name=\"glowica\"><\/a><\/p>\n<h1>G\u0142owica cylindr\u00f3w<\/h1>\n<p><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1788\" src=\"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/old-site\/naprawa\/dmsil18.gif\" alt=\"\" width=\"690\" height=\"928\" \/><br \/>\n<a title=\"glowica2\" name=\"glowica2\"><\/a><\/p>\n<h2>Demonta\u017c i monta\u017c g\u0142owicy cylindr\u00f3w<\/h2>\n<p>G\u0142owic\u0119 demontowa\u0107 tylko po och\u0142odzeniu si\u0119 silnika.<br \/>\nNie od\u0142\u0105cza\u0107 kolektora ss\u0105cego i wydechowego. Uszkodzenie uszczelki g\u0142owicy cylindr\u00f3w mo\u017cna pozna\u0107 po nast\u0119puj\u0105cych objawach:<\/p>\n<ul>\n<li>Spadek mocy.<\/li>\n<li>Ubytek czynnika ch\u0142odz\u0105cego.<\/li>\n<li>Ubytek oleju.<\/li>\n<li>P\u0142yn ch\u0142odzenia w oleju silnikowym, poziom oleju zwi\u0119ksza si\u0119 zamiast zmniejsza\u0107. Szare zabarwienie oleju silnikowego, p\u0119cherzyki piany przy listwie pomiarowej, rzadki olej.<\/li>\n<li>Silne burzenie si\u0119 p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego.<\/li>\n<li>Brak spr\u0119\u017cenia na dw\u00f3ch s\u0105siednich cylindrach.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Uwaga:<\/strong><br \/>\nPatrz r\u00f3wnie\u017c rozdzia\u0142 &#8222;Demonta\u017c wa\u0142u rozrz\u0105du&#8221; oraz &#8222;Demonta\u017c d\u00bcwigni zaworowych&#8221;, w kt\u00f3rych pewne czynno\u015bci zosta\u0142y opisane dok\u0142adniej.<\/p>\n<h2>Demonta\u017c<\/h2>\n<ul>\n<li>Mask\u0119 silnika ustawi\u0107 pionowo, <a href=\"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/2023\/11\/08\/1737\/\">zobacz<\/a><\/li>\n<li>Od\u0142\u0105czy\u0107 od akumulatora przew\u00f3d do masy.<\/li>\n<li>Wymontowa\u0107 filtr powietrza,<!--<font face=\"Arial, Helvetica, sans-serif\"> patrz    str. 65. --><\/li>\n<li>Spu\u015bci\u0107 p\u0142yn ch\u0142odz\u0105cy, <!--<font face=\"Arial, Helvetica, sans-serif\">patrz    str. 51. --><\/li>\n<li><strong>Przy samochodach z klimatyzacj\u0105:<\/strong> odkr\u0119ci\u0107 spr\u0119\u017cark\u0119 ch\u0142odzenia razem z mocowaniem i odstawi\u0107 z pod\u0142\u0105czonymi przewodami.<br \/>\n<strong>Uwaga:<\/strong><br \/>\nW \u017cadnym wypadku nie wolno otwiera\u0107 obiegu czynnika ch\u0142odz\u0105cego, gdy\u017c ciecz ta jest bardzo toksyczna i mo\u017ce spowodowa\u0107 odmro\u017cenia.<\/li>\n<li><strong>Przy samochodach z regulacj\u0105 poziomu: <\/strong> Odkr\u0119ci\u0107 pomp\u0119 t\u0142oczenia oleju i odstawi\u0107 razem z pod\u0142\u0105czonymi przewodami. Wyj\u0105\u0107 element zabierakowy, <a href=\"napr003.html#zabierak\"> zobacz<\/a><\/li>\n<li>Od\u0142\u0105czy\u0107 wszystkie przewody czynnika ch\u0142odz\u0105cego prowadz\u0105ce do g\u0142owicy cylindr\u00f3w. Przed tym otworzy\u0107 do ko\u00f1ca zaciski i cofn\u0105\u0107 je.<\/li>\n<li>Obluzowa\u0107 i odsun\u0105\u0107 g\u00f3rny zacisk przewodu pomi\u0119dzy obudow\u0105 termostatu i pomp\u0105 czynnika ch\u0142odz\u0105cego. Zdj\u0105\u0107 wszystkie przewody czynnika ch\u0142odz\u0105cego prowadz\u0105ce do obudowy termostatu.<\/li>\n<li>Oznaczy\u0107 ta\u015bm\u0105 Tesa i \u015bci\u0105gn\u0105\u0107 z g\u0142owicy cylindr\u00f3w wszystkie przewody elektryczne, przewody podci\u015bnieniowe i przewody paliwa oraz rur\u0119 ss\u0105c\u0105<\/li>\n<li><strong>Przy serwosterowaniu: <\/strong> Odkr\u0119ci\u0107 pomp\u0119 wspomagaj\u0105c\u0105 z uchwytem oraz filtrem paliwa i wyj\u0105\u0107 z pod\u0142\u0105czonymi przewodami. Przed tym odkr\u0119ci\u0107 uchwyt rury listwy pomiarowej oleju i odci\u0105gn\u0105\u0107 olej hydrauliczny ze zbiornika urz\u0105dzenia wspomagaj\u0105cego uk\u0142ad kierowniczy <a href=\"napr003.html#serwo\"> zobacz<\/a><\/li>\n<li><strong>Przy samochodach bez wspomagania:<\/strong> Od-kr\u0119ci\u0107 2 \u015bruby i odstawi\u0107 filtr paliwa z pod\u0142\u0105czonymi przewodami. \u015aci\u0105gn\u0105\u0107 z dyszy wtryskowej przew\u00f3d obiegu powrotnego.<\/li>\n<li><strong>Przek\u0142adnia automatyczna:<\/strong> Od rury ss\u0105cej odkr\u0119ci\u0107 rur\u0119 listwy pomiaru oleju. Przedni\u0105 rur\u0119 wydechow\u0105 odkr\u0119ci\u0107 od kolektora wydechowego i do zbiornika skrzyni bieg\u00f3w. Instalacj\u0119 wydechow\u0105 nieco obni\u017cy\u0107 i podwiesi\u0107 na lince.<\/li>\n<li>Przy modelu 300D z filtrem suchym powietrza: Odkr\u0119ci\u0107 wspornik przy rurze ss\u0105cej.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1791\" src=\"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/old-site\/naprawa\/dmsil19.jpg\" alt=\"\" width=\"626\" height=\"458\" srcset=\"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/old-site\/naprawa\/dmsil19.jpg 626w, https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/old-site\/naprawa\/dmsil19-300x219.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 626px) 100vw, 626px\" \/><\/li>\n<li>Wyci\u0105gn\u0105\u0107 klamr\u0119 zabezpieczaj\u0105c\u0105 &#8211; strza\u0142ka &#8211; wzd\u0142u\u017cnego wa\u0142ka regulacyjnego, cofn\u0105\u0107 wa\u0142ek i wyj\u0105\u0107.<\/li>\n<li>Odkr\u0119ci\u0107 uchwyt -1-, zwolni\u0107 z zacisk\u00f3w znajduj\u0105ce si\u0119 w tulejce z tworzywa sztucznego -3 &#8211; ci\u0119g\u0142o biegu ja\u0142owego -2-.<\/li>\n<li>Odczepi\u0107 dr\u0105\u017cki regulacyjne.<\/li>\n<li>Otwartym kluczem oczkowym, np. HAZET 4550-1, odkr\u0119ci\u0107 przewody wtryskowe od pompy wtryskowej, od zawor\u00f3w wtryskowych. Przed tym oczy\u015bci\u0107 pod\u0142\u0105czenia preparatem do czyszczenia na zimno, a po odkr\u0119ceniu zamkn\u0105\u0107 foli\u0105 plastykow\u0105 lub pier\u015bcieniami gumowymi, by do wewn\u0105trz nie przedosta\u0142y si\u0119 \u017cadne zanieczyszczenia.<\/li>\n<li>Odkr\u0119ci\u0107 pokryw\u0119 g\u0142owicy cylindr\u00f3w.<br \/>\n<strong>Uwaga:<\/strong><br \/>\nW przypadku silnie zassanej uszczelki boki pokrywy ostro\u017cnie ostuka\u0107 m\u0142otkiem gumowym <a title=\"szyna_napinacza\" name=\"szyna_napinacza\"><\/a><br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1794\" src=\"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/old-site\/naprawa\/dmsil20.gif\" alt=\"\" width=\"389\" height=\"354\" \/><br \/>\n<strong>Uwaga:<\/strong> Sprawdzi\u0107 jakiego typu jest szyna napinania \u0142a\u00f1cucha rozrz\u0105du. W przypadku szyny typu -A- konieczne jest wymontowanie napinacza \u0142a\u00f1cucha rozrz\u0105du, <a href=\"napr005.html#napinacz\"> zobacz <\/a><\/li>\n<li>Obluzowa\u0107 \u015brub\u0119 mocuj\u0105c\u0105 ko\u0142o wa\u0142u rozrz\u0105du &#8211; nie wykr\u0119ca\u0107. Za\u0142o\u017cy\u0107 klucz i jednym kr\u00f3tkim uderzeniem w rami\u0119 klucza pokona\u0107 moment oporu \u015bruby. Dla obluzowania \u015bruby mo\u017cna tak\u017ce podtrzyma\u0107 ko\u0142o wa\u0142u rozrz\u0105du sworzniem stalowym lub du\u017cym \u015brubokr\u0119tem w\u0142o\u017conym w otw\u00f3r w kole.<\/li>\n<li>Wymontowa\u0107 obydwie d\u00bcwignie zaworowe, patrz str. 29.<\/li>\n<li>T\u0142ok pierwszego cylindra ustawi\u0107 na ZZP zap\u0142onu, patrz str. 27.<\/li>\n<li>Zaznaczy\u0107 po\u0142o\u017cenie ko\u0142a wa\u0142u rozrz\u0105du wzgl\u0119dem \u0142a\u00f1cucha rozrz\u0105du, patrz str. 27.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1796\" src=\"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/old-site\/naprawa\/dmsil21.gif\" alt=\"\" width=\"479\" height=\"405\" \/><\/li>\n<li>Wymontowa\u0107 szyn\u0119 prowadz\u0105c\u0105 -89-. W tym celu wykr\u0119ci\u0107 \u015brub\u0119 -b- i \u015bci\u0105gaczem udarowym wyci\u0105gn\u0105\u0107 sworze\u00f1 \u0142o\u017cyska -c-.<\/li>\n<li>W razie braku \u015bci\u0105gacza sworze\u00f1 mo\u017cna wyci\u0105gn\u0105\u0107 przy pomocy nasadki kluczowej 10 (d\u0142ugo\u015b\u0107 kwadratu = 1\/2&#8243; i \u015bruby M6 (ca 3-krotna d\u0142ugo\u015b\u0107 nasadki) z przeciwnakr\u0119tk\u0105. Na \u015brub\u0119 M6 za\u0142o\u017cy\u0107 przeciw nakr\u0119tk\u0119 i wsun\u0105\u0107 podk\u0142adk\u0119. Nasadk\u0119 10 za\u0142o\u017cy\u0107 na sworze\u00f1, \u015arub\u0119 M6 wkr\u0119ci\u0107 w gwint sworznia i przeciwnakr\u0119tk\u0119 docisn\u0105\u0107 do nasadki; podk\u0142adka u\u0142atwia przyleganie. G\u0142\u00f3wk\u0119 \u015bruby przytrzyma\u0107 kluczem oczkowym odkr\u0119caj\u0105c jednocze\u015bnie przeciwnakr\u0119tk\u0119 kluczem szcz\u0119kowym przeciwnie do nasadki i w ten spos\u00f3b wyci\u0105gn\u0105\u0107 sworze\u00f1.<\/li>\n<li>Przy silnikach z szyn\u0105 napinaj\u0105c\u0105 z lekkiego metalu -85- wzgl\u0119dnie typu -B-, przedstawionej na rys. 1054-5515\/1, wcisn\u0105\u0107 sworze\u00f1 dociskowy l w ten spos\u00f3b odpr\u0119\u017cy\u0107 \u0142a\u00f1cuch rozrz\u0105du. Szyny napinaj\u0105ce) -B- nie demontowa\u0107.<\/li>\n<li>Wykr\u0119ci\u0107 \u015brub\u0119 mocuj\u0105c\u0105 ko\u0142o wa\u0142u rozrz\u0105du i zdj\u0105\u0107 ko\u0142o. Uwa\u017ca\u0107, by spr\u0119\u017cyny kr\u0105\u017ckowe nie wpad\u0142y do obudowy rozrz\u0105du.<\/li>\n<li>Wymontowa\u0107 spr\u0119\u017cyn\u0119 typu -A-, patrz rys. 1054-5515\/1. W tym celu sworze\u00f1 \u0142o\u017cyska -d- (rys. 1054-8255\/A) wyci\u0105gn\u0105\u0107 przy pomocy \u015bci\u0105gacza udarowego lub w spos\u00f3b opisany wy\u017cej. Przed tym obr\u00f3ci\u0107 ko\u0142o pasowe wa\u0142u korbowego tak, by wyci\u0119cie w kole pasowym znalaz\u0142o si\u0119 nad sworzniem \u0142o\u017cyska, Dla \u0142atwiejszego dost\u0119pu mo\u017cna tak\u017ce wymontowa\u0107 ch\u0142odnic\u0119 i\/lub odkr\u0119ci\u0107 ko\u0142o pasowe wa\u0142u korbowego.<br \/>\n<strong>Uwaga:<\/strong><br \/>\nZdarza si\u0119, \u017ce sworze\u00f1 jest mocno zakleszczony. Dlatego pos\u0142ugiwa\u0107 si\u0119 tylko narz\u0119dziem w bardzo dobrym stanie. \u015arub\u0119 M6 wkr\u0119ci\u0107 do ko\u00f1ca w gwint sworznia; w razie potrzeby oczy\u015bci\u0107 gwint.<\/li>\n<li>Wymontowa\u0107 dysze wtryskowe, <!--<font face=\"Arial, Helvetica, sans-serif\">patrz    str. 62. --><a title=\"sruby\" name=\"sruby\"><\/a><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1799\" src=\"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/old-site\/naprawa\/dmsil22.gif\" alt=\"\" width=\"241\" height=\"152\" \/><strong><br \/>\nUwaga:<\/strong><br \/>\nOd 2\/79 g\u0142owica cylindr\u00f3w mocowana jest \u015brubami z \u0142bem wieloz\u0105bkowym -B- w miejsce stosowanych wcze\u015bniej \u015brub z \u0142bem 6-k\u0105tnym -A-, Zale\u017cnie od rodzaju \u015brub stosujemy albo klucz imbusowy z nasadk\u0105 do \u015brub z \u0142bem wieloz\u0105bkowym (np. HAZET 990 SLg-12) lub z nasadk\u0105 do \u015brub z \u0142bem 6-k\u0105tnym (np. HAZET 986 Lg-10). D\u0142ugo\u015b\u0107 \u015brub g\u0142owicy cylindr\u00f3w nie jest jednakowa, dlatego \u015bruby tak odk\u0142ada\u0107, by mog\u0142y by\u0107 p\u00f3\u00bcniej w\u0142o\u017cone dok\u0142adnie w poprzednie miejsca. Ewentualnie zanotowa\u0107 punkty monta\u017cowe.<img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/naprawa\/dmsil28.jpg\" alt=\"Punkty montazowe\" \/><\/li>\n<li>\u015aruby M8 -a- wykr\u0119ca\u0107 d\u0142ugim kluczem 6-katnym o rozstawie 6 mm i d\u0142ugo\u015bci 440 mm<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1816\" src=\"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/old-site\/naprawa\/dmsil28.jpg\" alt=\"\" width=\"429\" height=\"189\" srcset=\"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/old-site\/naprawa\/dmsil28.jpg 429w, https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/old-site\/naprawa\/dmsil28-300x132.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 429px) 100vw, 429px\" \/><\/li>\n<li>\u015aruby g\u0142owicy cylindr\u00f3w wykr\u0119ca\u0107 w odwrotnej kolejno\u015bci ich numeracji, czyli od 18 do 1 wzgl\u0119dnie od 22 do 1 (silnik 5-cylindrowy). Najpierw obluzowa\u0107 wszystkie \u015bruby o 1\/2 obrotu, a dopiero po tym wykr\u0119ci\u0107 do ko\u00f1ca.<\/li>\n<li>Podnie\u015b\u0107 g\u0142owic\u0119 cylindr\u00f3w. Mo\u017cna pos\u0142u\u017cy\u0107 si\u0119 przy tym d\u00bcwignikiem warsztatowym; w tym celu nale\u017cy przez ucha do podnoszenia przeci\u0105gn\u0105\u0107 odpowiedni\u0105 lin\u0119 lub \u0142a\u00f1cuch, <a href=\"#glowica\"> zobacz<\/a><br \/>\n<strong>Uwaga:<\/strong><br \/>\nNie zmienia\u0107 po\u0142o\u017cenia wa\u0142u korbowego ani wa\u0142u rozrz\u0105du, a je\u015bli nie da si\u0119 tego unikn\u0105\u0107, to przed za\u0142o\u017ceniem g\u0142owicy cylindr\u00f3w ustawi\u0107 wa\u0142 korbowy wzgl\u0119dnie wal rozrz\u0105du z powrotem w po\u0142o\u017cenie monta\u017cowe.<br \/>\nW razie wymiany g\u0142owicy odmontowa\u0107 pod\u0142\u0105czenie instalacji ogrzewania, \u015brub\u0119 zamykaj\u0105c\u0105 i czujnik temperatury i zamontowa\u0107 je na nowej dok\u0142adnie w takich samych miejscach.<\/li>\n<\/ul>\n<p><a title=\"montaz_g\" name=\"montaz_g\"><\/a><\/p>\n<h2>Monta\u017c<\/h2>\n<p>Przed monta\u017cem oczy\u015bci\u0107 g\u0142owic\u0119 cylindr\u00f3w i kad\u0142ub silnika z resztek uszczelek; zakry\u0107 otwory, by nie przedosta\u0142y si\u0119 do nich \u017cadne zanieczyszczenia.<\/p>\n<ul>\n<li>Sprawdzi\u0107 linia\u0142em stalowym przylegania g\u0142owicy cylindr\u00f3w i kad\u0142uba silnika w kierunku poprzecznym i wzd\u0142u\u017cnym: po\u0142o\u017cy\u0107 linia\u0142 na p\u0142aszczy\u00bcnie stykowej i pomierzy\u0107 szczelinomierzem ewentualny odst\u0119p. Dopuszczalna nier\u00f3wno\u015b\u0107 kad\u0142uba silnika: 0,1 mm wzd\u0142u\u017cnie i 0,05 mm poprzecznie; g\u0142owicy &#8211; 0,08 mm wzd\u0142u\u017cnie i 0 w kierunku poprzecznym. Przy wi\u0119kszych nier\u00f3wno\u015bciach konieczna jest legalizacja powierzchni przylegania (praca do wykonania w warsztacie).<\/li>\n<li>Sprawdzi\u0107 stan g\u0142owicy (p\u0119kni\u0119cia i g\u0142adzi cylindr\u00f3w (porowkowania).<\/li>\n<li>Otwory pod \u015bruby g\u0142owicy oczy\u015bci\u0107 dok\u0142adnie z oleju i innych zanieczyszcze\u00f1.<\/li>\n<li>Wymieni\u0107 uszczelk\u0119 g\u0142owicy.<\/li>\n<li>Now\u0105 uszczelk\u0119, bez \u015brodka uszczelniaj\u0105cego, za\u0142o\u017cy\u0107 tak, by nie zakrywa\u0142a \u017cadnych otwor\u00f3w i mo\u017cna by\u0142o odczyta\u0107 jej numer.<br \/>\n<strong>Uwaga:<\/strong><br \/>\nUszczelka g\u0142owicy cylindr\u00f3w jest wra\u017cliwa na dzia\u0142anie \u015bwiat\u0142a i powietrza i dlatego nale\u017cy j\u0105 wyjmowa\u0107 z opakowania bezpo\u015brednio przed u\u017cyciem. Przy silnikach od 2.79 ze \u015brubami z \u0142bem wieloz\u0105bkowym stosowa\u0107 wy\u0142\u0105cznie jedn\u0105 z nast\u0119puj\u0105cych uszczelek. Pierwsze trzy cyfry odnosz\u0105 si\u0119 zawsze do typu silnika: Nr cz\u0119\u015bci zamiennej: 615016 1620, 616016 1420, 617016 0520.<\/li>\n<li>Przed za\u0142o\u017ceniem g\u0142owicy cylindr\u00f3w sprawdzi\u0107, czy wa\u0142 rozrz\u0105du znajduje si\u0119 w tym samym po\u0142o\u017ceniu, w jakim by\u0142 przed zdj\u0119ciem g\u0142owicy.<\/li>\n<li>Za\u0142o\u017cy\u0107 g\u0142owic\u0119.<br \/>\n<strong>Uwaga:<\/strong><br \/>\nCentrowanie g\u0142owicy cylindr\u00f3w w kad\u0142ubie silnika odbywa si\u0119 przy pomocy ko\u0142k\u00f3w ustawczych.<br \/>\n<img decoding=\"async\" src=\"images\/stories\/naprawa\/dmsil30.jpg\" alt=\"\u00a6ruba g\u00b3owicy z \u00b3bem wieloz\u00b1bkowym\" \/><br \/>\n<strong>Uwaga:<\/strong><br \/>\nPoniewa\u017c \u015bruby z \u0142bem wieloz\u0105bkowym przy doci\u0105ganiu wyd\u0142u\u017caj\u0105 si\u0119 na stale, nale\u017cy sprawdzi\u0107 czy nadaj\u0105 si\u0119 do ponownego u\u017cycia. W tym celu zmierzy\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 -L- \u015arub od dolnej kraw\u0119dzi g\u0142\u00f3wki \u015bruby. W razie przekroczenia maksymalnej d\u0142ugo\u015bci, \u015bruby nale\u017cy wymieni\u0107. Dodatkowo pokazano na rysunku: d &#8211; trzon walcowy, a &#8211; d\u0142ugo\u015b\u0107 gwintu, M12 &#8211; \u015brednica gwintu: 12 mm.<\/li>\n<\/ul>\n<div align=\"center\">\n<table border=\"1\">\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong><span style=\"font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;\"> \u015arednica gwintu <\/span><\/strong><\/td>\n<td><strong><span style=\"font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;\"> D\u0142ugo\u015b\u0107 nowej \u015bruby <\/span><\/strong><\/td>\n<td><strong><span style=\"font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;\"> D\u0142ugo\u015b\u0107 maksymalna <\/span><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"center\"><span style=\"font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;\"> M12 <\/span><\/td>\n<td align=\"center\"><span style=\"font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;\"> 104 <\/span><\/td>\n<td align=\"center\"><span style=\"font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;\"> 105,5 <\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"center\"><span style=\"font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;\"> M12 <\/span><\/td>\n<td align=\"center\"><span style=\"font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;\"> 119 <\/span><\/td>\n<td align=\"center\"><span style=\"font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;\"> 120,5 <\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td align=\"center\"><span style=\"font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;\"> M12 <\/span><\/td>\n<td align=\"center\"><span style=\"font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;\"> 144 <\/span><\/td>\n<td align=\"center\"><span style=\"font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;\"> 145,0 <\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<ul>\n<li>Naoliwi\u0107 gwint \u015bruby i powierzchni\u0119 przylegania g\u0142\u00f3wki \u015bruby, za\u0142o\u017cy\u0107 podk\u0142adki i mocno doci\u0105gn\u0105\u0107 \u015bruby.<br \/>\n<strong>Uwaga:<\/strong><br \/>\nStosowa\u0107 tylko \u015bruby tego samego rodzaju. \u015aruby g\u0142owicy cylindrowej doci\u0105gn\u0105\u0107 z zachowaniem najwi\u0119kszej ostro\u017cno\u015bci. Przed doci\u0105ganiem \u015brub nale\u017cy sprawdzi\u0107 dok\u0142adno\u015b\u0107 klucza dynamometrycznego.<br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-1823\" src=\"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/old-site\/naprawa\/dmsil31.jpg\" alt=\"\" width=\"338\" height=\"355\" srcset=\"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/old-site\/naprawa\/dmsil31.jpg 338w, https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/old-site\/naprawa\/dmsil31-286x300.jpg 286w\" sizes=\"(max-width: 338px) 100vw, 338px\" \/><\/li>\n<li><strong>\u015aruby z \u0142bem 6-k\u0105tnym &#8211; do 1.79<\/strong><\/li>\n<li>\u015aruby g\u0142owicy cylindra doci\u0105gn\u0105\u0107 w kolejno\u015bci od 1 do 18 (silnik 4-cylindrowy) wzgl\u0119dnie od 1 do 22 (silnik 5-cylindrowy) w trzech etapach.<strong>Uwaga:<\/strong> Na ka\u017cdym etapie dokr\u0119ca\u0107 \u015bruby kolejno\u015bci od 1 do 18 (1 do 22).<br \/>\n<strong>Etap 1:<\/strong> kluczem dynamometrycznym: 70 Nm.<br \/>\n<strong>Etap 2:<\/strong> kluczem dynamometrycznym: 90 Nm.<br \/>\n<strong>Uwaga:<\/strong> w tym momencie przerwa\u0107 dokr\u0119canie na oko\u0142o 10 min. i po przerwie dokr\u0119ca\u0107 dalej, nie luzowa\u0107.<br \/>\n<strong>Etap 3:<\/strong> kluczem dynamometrycznym: 100 Nm.<\/li>\n<li><strong>\u015aruby z \u0142bem wieloz\u0105bkowym &#8211; od 2\/79<\/strong><\/li>\n<li><span style=\"font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;\"><span style=\"font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;\"> \u015aruby g\u0142owicy dokr\u0119ca\u0107 w kolejno\u015bci od 1 do 18 (silnik 4-cylindrowy) wzgl\u0119dnie od 1 do 22 (silnik 5-cylindrowy) w czterech etapach.<\/span><\/span><strong>Uwaga:<\/strong> Na ka\u017cdym etapie dokr\u0119ca\u0107 \u015bruby w kolejno\u015bci od 1 do 18 (1-22).<br \/>\n<strong>Etap 1:<\/strong> kluczem dynamometrycznym 40 Nm.<br \/>\n<strong>Etap 2:<\/strong> kluczem dynamometrycznym 70 Nm.<br \/>\n<strong>Uwaga:<\/strong> w tym miejscu przerwa\u0107 dokr\u0119canie na oko\u0142o 10 min. i po przerwie dokr\u0119ca\u0107 dalej, nie luzowa\u0107.<br \/>\n<strong>Etap 3:<\/strong> dokr\u0119ca\u0107 dalej sztywnym kluczem 90\u00b0.<br \/>\n<strong>Etap 4:<\/strong> dokr\u0119ca\u0107 dalej sztywnym kluczem 90\u00b0.<br \/>\n<strong>Uwaga:<\/strong> Przy doci\u0105ganiu \u015brub g\u0142owicy cylindra oszacowa\u0107 k\u0105t obrotu. Rami\u0119 klucza za\u0142o\u017cy\u0107 wzd\u0142u\u017c silnika i jednym ci\u0105giem ustawi\u0107 poprzecznie do silnika (1\/4 obrotu, 90&#8242;).<\/li>\n<li>Z przodu g\u0142owicy cylindr\u00f3w wstawi\u0107 4 \u015bruby M8 -a-i doci\u0105gn\u0105\u0107 d\u0142ugim kluczem imbusowym o rozwarto\u015bci 6 momentem 25 Nm.W razie uprzedniego wymontowania, wstawi\u0107 szyn\u0119 napinaj\u0105c\u0105 i wbi\u0107 nowy sworze\u00f1 \u0142o\u017cyska.<\/li>\n<li>Ko\u0142o wa\u0142u rozrz\u0105du wstawi\u0107 w \u0142a\u00f1cuch rozrz\u0105du zgodnie z naniesionymi oznakowaniami.Ko\u0142o wa\u0142u rozrz\u0105du nasun\u0105\u0107 na wa\u0142 po uprzednim wstawieniu spr\u0119\u017cyn p\u0142ytkowych w rowek wa\u0142u.<\/li>\n<li>Ko\u0142o wa\u0142u rozrz\u0105du przytrzyma\u0107 sworzniem stalowym lub du\u017cym \u015brubokr\u0119tem i dokr\u0119ci\u0107 momentem 80 Nm.Zamontowa\u0107 obydwie grupy d\u00bcwigni zaworowych<!--<font face=\"Arial, Helvetica, sans-serif\">, pata str. 29.   --><\/li>\n<li>W razie uprzedniego wymontowania, zamontowa\u0107 ko\u0142o pasowe wa\u0142u korbowego.<\/li>\n<li>T\u0142ok pierwszego cylindra ustawi\u0107 na ZZP i sprawdzi\u0107 punkty monta\u017cowe, <!--<font face=\"Arial, Helvetica, sans-serif\">patrz str. 27. --><\/li>\n<li><strong>Uwaga:<\/strong> W razie obr\u00f3bki g\u0142owicy cylindr\u00f3w konieczne jest sprawdzenie czas\u00f3w rozrz\u0105du (praca w warsztacie).<\/li>\n<li>Wstawi\u0107 i przykr\u0119ci\u0107 szyn\u0119 prowadz\u0105c\u0105, wbi\u0107 sworze\u00f1 \u0142o\u017cyska.<\/li>\n<li>W razie uprzedniego wymontowania, zamontowa\u0107 napinacz \u0142a\u00f1cucha rozrz\u0105du. <a href=\"napr005.html#montaz_n\"> zobacz&#8230; <\/a><\/li>\n<li>Ustawi\u0107 luz zaworowy, <!--<font face=\"Arial, Helvetica, sans-serif\">patrz str.    36. --><\/li>\n<li>Zamontowa\u0107 dysze wtryskowe; przed tym wstawi\u0107 nowe p\u0142ytki, <!--<font face=\"Arial, Helvetica, sans-serif\">patrz str. 63. --><\/li>\n<li>Za\u0142o\u017cy\u0107 pokryw\u0119 g\u0142owicy cylindr\u00f3w. Przed za\u0142o\u017ceniem pokrywy dok\u0142adnie docisn\u0105\u0107 uszczelk\u0119 U i oczy\u015bci\u0107 szmatk\u0105 powierzchnie stykowe. Nakr\u0119tki przykr\u0119ci\u0107 momentem 15 Nm. Je\u015bli pokrywa mocowana jest \u015brubami, to \u015bruby wkr\u0119ca\u0107 momentem 5 Nm, nadto doci\u0105ga\u0107 \u015bruby lekko kluczem nasadowym bez d\u00bcwigni.<\/li>\n<li>W razie uprzedniego wymontowania, zamontowa\u0107 ch\u0142odnic\u0119,<!--<font face=\"Arial, Helvetica, sans-serif\"> patrz str. 47. --><\/li>\n<li>Przykr\u0119ci\u0107 przew\u00f3d odpowietrzaj\u0105cy pomi\u0119dzy pomp\u0105 czynnika ch\u0142odz\u0105cego i g\u0142owic\u0105 cylindr\u00f3w.<\/li>\n<li>Pod\u0142\u0105czy\u0107 wszystkie przewody czynnika ch\u0142odz\u0105cego do g\u0142owicy cylindr\u00f3w i obudowy termostatu i zabezpieczy\u0107 zaciskami.<\/li>\n<li>Pod\u0142\u0105czy\u0107 przewody wtryskowe; nakr\u0119tki ko\u0142pakowe doci\u0105gn\u0105\u0107 momentem 25 Nm.<\/li>\n<li>Wcisn\u0105\u0107 dr\u0105\u017cki regulacyjne, wstawi\u0107 wzd\u0142u\u017cny watek regulacyjny i zabezpieczy\u0107 klamr\u0105.<\/li>\n<li>Przykr\u0119ci\u0107 uchwyt ci\u0119g\u0142a biegu ja\u0142owego; wcisn\u0105\u0107 odcinek ci\u0119g\u0142a z tulejk\u0105 z tworzywa sztucznego.<\/li>\n<li>W razie potrzeby przykr\u0119ci\u0107 wspornik rury ss\u0105cej.<\/li>\n<li>Instalacj\u0119 wydechow\u0105 przykr\u0119ci\u0107 do kolektora i przek\u0142adni.<\/li>\n<li>Przy przek\u0142adni automatycznej: do rury ss\u0105cej przykr\u0119ci\u0107 rur\u0119 prowadz\u0105c\u0105 listw\u0119 pomiarow\u0105 oleju.<\/li>\n<li>W razie uprzedniego wymontowania przykr\u0119ci\u0107 pomp\u0119 wspomagaj\u0105c\u0105 z filtrem paliwa. Przykr\u0119ci\u0107 uchwyt rury prowadz\u0105cej listw\u0119 pomiaru oleju. Zbiornik nape\u0142ni\u0107 olejem hydraulicznym i odpowietrzy\u0107 uk\u0142ad serwosterowania, <!--<font face=\"Arial, Helvetica, sans-serif\">patrz str. 106. --><\/li>\n<li>Przy samochodach bez serwosterowania: filtr paliwa przykr\u0119ci\u0107 2 \u015brubami momentem 25 Nm. Pod\u0142\u0105czy\u0107 przew\u00f3d obiegu powrotnego dyszy wtryskowej Nr 1.<\/li>\n<li>Pod\u0142\u0105czy\u0107 wszystkie przewody elektryczne, przewody paliwa i podci\u015bnienia; w razie potrzeby zabezpieczy\u0107 obejmami zaciskowymi.<\/li>\n<li>W razie uprzedniego wymontowania: pomp\u0119 t\u0142oczenia oleju przykr\u0119ci\u0107 na nowej uszczelce momentem 11 Nm. Przed tym wstawi\u0107 zabierak.<\/li>\n<li>W razie uprzedniego wymontowania: zamontowa\u0107 wentylator i ko\u0142o pasowe pompy czynnika ch\u0142odz\u0105cego,<!--<font face=\"Arial, Helvetica, sans-serif\"> patrz str.    49. --><\/li>\n<li>Zamontowa\u0107 filtr powietrza,<!--<font face=\"Arial, Helvetica, sans-serif\"> patrz    str. 65. --><\/li>\n<li>Wla\u0107 czynnik ch\u0142odz\u0105cy, <!--<font face=\"Arial, Helvetica, sans-serif\">patrz    str. 51. --><\/li>\n<li>Zamontowa\u0107 i napi\u0105\u0107 pas klinowy, <!--<font face=\"Arial, Helvetica, sans-serif\">patrz str. 34. --><\/li>\n<li>Instalacj\u0119 wtryskow\u0105 odpowietrzy\u0107 pomp\u0105 r\u0119czn\u0105, <!--<font face=\"Arial, Helvetica, sans-serif\">patrz str. 63. --><\/li>\n<li><strong>Uwaga:<\/strong> Je\u015bli uszczelka g\u0142owicy by\u0142a uszkodzona, wymieni\u0107 olej silnikowy i filtr, <!--<font face=\"Arial, Helvetica, sans-serif\">patrz str. 43. --><\/li>\n<li>Pod\u0142\u0105czy\u0107 do akumulatora przew\u00f3d do masy.<\/li>\n<li>Mask\u0119 silnika zwolni\u0107 z po\u0142o\u017cenia pod k\u0105tem 90&#8242; <a href=\"napr003.html#maska_pion\"> zobacz&#8230;<\/a><\/li>\n<li>Uruchomi\u0107 silnik, zagrza\u0107 do temperatury roboczej i sprawdzi\u0107 wizualnie na szczelno\u015b\u0107<\/li>\n<li><strong> Uwaga:<\/strong> Po przejechaniu 500 do 1000 km doci\u0105gn\u0105\u0107 \u015bruby z \u0142bem 6-k\u0105tnym na g\u0142owicy cylindr\u00f3w. <strong>\u015arub z \u0142bem wieloz\u0105bkowym nie wolno doci\u0105ga\u0107<\/strong>. Przy silnikach z g\u0142owicami cylindr\u00f3w mocowanymi na \u015bruby z \u0142bem wieloz\u0105bkowym doci\u0105gn\u0105\u0107 tylko 4 \u015bruby M8 z \u0142bem 6-k\u0105tnym.<\/li>\n<li>Dla doci\u0105gni\u0119cia \u015brub z \u0142bem 6-k\u0105tnym zagrza\u0107 silnik do temperatury roboczej; temperatura czynnika ch\u0142odz\u0105cego &#8211; ca 80&#8217;C.<\/li>\n<li>Odkr\u0119ci\u0107 pokryw\u0119 g\u0142owicy cylindr\u00f3w.<\/li>\n<li>Wszystkie \u015bruby z \u0142bem 6-k\u0105tnym obluzowa\u0107 pojedynczo o 1\/4 obrotu w kolejno\u015bci od 1 do 18 (1-22) i wtedy doci\u0105gn\u0105\u0107 momentem 100 Nm.<\/li>\n<li>Momentem 25 Nm dokr\u0119ci\u0107 4 \u015bruby M8 z \u0142bem 6-k\u0105tnym.<\/li>\n<li><strong>Uwaga:<\/strong> Przy silnikach ze stalow\u0105 szyn\u0105 napinaj\u0105c\u0105 -A- <a href=\"#szyna_napinacza\"> zobacz&#8230; <\/a> nie wolno doci\u0105ga\u0107 \u015bruby pod szyn\u0105 napinaj\u0105c\u0105. W tym przypadku doci\u0105gn\u0105\u0107 tylko 3 pozosta\u0142e \u015bruby.<br \/>\n<strong>Uwaga:<\/strong> Po doci\u0105gni\u0119ciu \u015brub nie ma konieczno\u015bci ustawienia luzu zaworowego.<\/li>\n<li>Za\u0142o\u017cy\u0107 l przykr\u0119ci\u0107 pokryw\u0119 g\u0142owicy cylindr\u00f3w.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>G\u0142owica cylindr\u00f3w Demonta\u017c i monta\u017c g\u0142owicy cylindr\u00f3w G\u0142owic\u0119 demontowa\u0107 tylko po och\u0142odzeniu si\u0119 silnika. Nie od\u0142\u0105cza\u0107 kolektora ss\u0105cego i wydechowego. Uszkodzenie uszczelki g\u0142owicy cylindr\u00f3w mo\u017cna pozna\u0107 po nast\u0119puj\u0105cych objawach: Spadek mocy. Ubytek czynnika ch\u0142odz\u0105cego. Ubytek oleju. P\u0142yn ch\u0142odzenia w oleju silnikowym, poziom oleju zwi\u0119ksza si\u0119 zamiast zmniejsza\u0107. Szare zabarwienie oleju silnikowego, p\u0119cherzyki piany przy listwie pomiarowej, rzadki olej. Silne burzenie si\u0119 p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego. Brak spr\u0119\u017cenia na dw\u00f3ch s\u0105siednich cylindrach. Uwaga: Patrz r\u00f3wnie\u017c rozdzia\u0142 &#8222;Demonta\u017c wa\u0142u rozrz\u0105du&#8221; oraz &#8222;Demonta\u017c d\u00bcwigni zaworowych&#8221;, w kt\u00f3rych pewne czynno\u015bci zosta\u0142y opisane dok\u0142adniej. Demonta\u017c Mask\u0119 silnika ustawi\u0107 pionowo, zobacz Od\u0142\u0105czy\u0107 od akumulatora przew\u00f3d do masy. Wymontowa\u0107 filtr powietrza, Spu\u015bci\u0107 p\u0142yn ch\u0142odz\u0105cy, Przy samochodach z klimatyzacj\u0105: odkr\u0119ci\u0107 spr\u0119\u017cark\u0119 ch\u0142odzenia razem z mocowaniem i odstawi\u0107 z pod\u0142\u0105czonymi przewodami. Uwaga: W \u017cadnym wypadku nie wolno otwiera\u0107 obiegu czynnika ch\u0142odz\u0105cego, gdy\u017c ciecz ta jest bardzo toksyczna i mo\u017ce spowodowa\u0107 odmro\u017cenia. Przy samochodach z regulacj\u0105 poziomu: Odkr\u0119ci\u0107 pomp\u0119 t\u0142oczenia oleju i odstawi\u0107 razem z pod\u0142\u0105czonymi przewodami. Wyj\u0105\u0107 element zabierakowy, zobacz Od\u0142\u0105czy\u0107 wszystkie przewody czynnika ch\u0142odz\u0105cego prowadz\u0105ce do g\u0142owicy cylindr\u00f3w. Przed tym otworzy\u0107 do ko\u00f1ca zaciski i cofn\u0105\u0107 je. Obluzowa\u0107 i odsun\u0105\u0107 g\u00f3rny zacisk przewodu pomi\u0119dzy obudow\u0105 termostatu i pomp\u0105 czynnika ch\u0142odz\u0105cego. Zdj\u0105\u0107 wszystkie przewody czynnika ch\u0142odz\u0105cego prowadz\u0105ce do obudowy termostatu. Oznaczy\u0107 ta\u015bm\u0105 Tesa i \u015bci\u0105gn\u0105\u0107 z g\u0142owicy cylindr\u00f3w wszystkie przewody elektryczne, przewody podci\u015bnieniowe i przewody paliwa oraz rur\u0119 ss\u0105c\u0105 Przy serwosterowaniu: Odkr\u0119ci\u0107 pomp\u0119 wspomagaj\u0105c\u0105 z uchwytem oraz filtrem paliwa i wyj\u0105\u0107 z pod\u0142\u0105czonymi przewodami. Przed tym odkr\u0119ci\u0107 uchwyt rury listwy pomiarowej oleju i odci\u0105gn\u0105\u0107 olej hydrauliczny ze zbiornika urz\u0105dzenia wspomagaj\u0105cego uk\u0142ad kierowniczy zobacz Przy samochodach bez wspomagania: Od-kr\u0119ci\u0107 2 \u015bruby i odstawi\u0107 filtr paliwa z pod\u0142\u0105czonymi przewodami. \u015aci\u0105gn\u0105\u0107 z dyszy wtryskowej przew\u00f3d obiegu powrotnego. Przek\u0142adnia automatyczna: Od rury ss\u0105cej odkr\u0119ci\u0107 rur\u0119 listwy pomiaru oleju. Przedni\u0105 rur\u0119 wydechow\u0105 odkr\u0119ci\u0107 od kolektora wydechowego i do zbiornika skrzyni bieg\u00f3w. Instalacj\u0119 wydechow\u0105 nieco obni\u017cy\u0107 i podwiesi\u0107 na lince. Przy modelu 300D z filtrem suchym powietrza: Odkr\u0119ci\u0107 wspornik przy rurze ss\u0105cej. Wyci\u0105gn\u0105\u0107 klamr\u0119 zabezpieczaj\u0105c\u0105 &#8211; strza\u0142ka &#8211; wzd\u0142u\u017cnego wa\u0142ka regulacyjnego, cofn\u0105\u0107 wa\u0142ek i wyj\u0105\u0107. Odkr\u0119ci\u0107 uchwyt -1-, zwolni\u0107 z zacisk\u00f3w znajduj\u0105ce si\u0119 w tulejce z tworzywa sztucznego -3 &#8211; ci\u0119g\u0142o biegu ja\u0142owego -2-. Odczepi\u0107 dr\u0105\u017cki regulacyjne. Otwartym kluczem oczkowym, np. HAZET 4550-1, odkr\u0119ci\u0107 przewody wtryskowe od pompy wtryskowej, od zawor\u00f3w wtryskowych. Przed tym oczy\u015bci\u0107 pod\u0142\u0105czenia preparatem do czyszczenia na zimno, a po odkr\u0119ceniu zamkn\u0105\u0107 foli\u0105 plastykow\u0105 lub pier\u015bcieniami gumowymi, by do wewn\u0105trz nie przedosta\u0142y si\u0119 \u017cadne zanieczyszczenia. Odkr\u0119ci\u0107 pokryw\u0119 g\u0142owicy cylindr\u00f3w. Uwaga: W przypadku silnie zassanej uszczelki boki pokrywy ostro\u017cnie ostuka\u0107 m\u0142otkiem gumowym Uwaga: Sprawdzi\u0107 jakiego typu jest szyna napinania \u0142a\u00f1cucha rozrz\u0105du. W przypadku szyny typu -A- konieczne jest wymontowanie napinacza \u0142a\u00f1cucha rozrz\u0105du, zobacz Obluzowa\u0107 \u015brub\u0119 mocuj\u0105c\u0105 ko\u0142o wa\u0142u rozrz\u0105du &#8211; nie wykr\u0119ca\u0107. Za\u0142o\u017cy\u0107 klucz i jednym kr\u00f3tkim uderzeniem w rami\u0119 klucza pokona\u0107 moment oporu \u015bruby. Dla obluzowania \u015bruby mo\u017cna tak\u017ce podtrzyma\u0107 ko\u0142o wa\u0142u rozrz\u0105du sworzniem stalowym lub du\u017cym \u015brubokr\u0119tem w\u0142o\u017conym w otw\u00f3r w kole. Wymontowa\u0107 obydwie d\u00bcwignie zaworowe, patrz str. 29. T\u0142ok pierwszego cylindra ustawi\u0107 na ZZP zap\u0142onu, patrz str. 27. Zaznaczy\u0107 po\u0142o\u017cenie ko\u0142a wa\u0142u rozrz\u0105du wzgl\u0119dem \u0142a\u00f1cucha rozrz\u0105du, patrz str. 27. Wymontowa\u0107 szyn\u0119 prowadz\u0105c\u0105 -89-. W tym celu wykr\u0119ci\u0107 \u015brub\u0119 -b- i \u015bci\u0105gaczem udarowym wyci\u0105gn\u0105\u0107 sworze\u00f1 \u0142o\u017cyska -c-. W razie braku \u015bci\u0105gacza sworze\u00f1 mo\u017cna wyci\u0105gn\u0105\u0107 przy pomocy nasadki kluczowej 10 (d\u0142ugo\u015b\u0107 kwadratu = 1\/2&#8243; i \u015bruby M6 (ca 3-krotna d\u0142ugo\u015b\u0107 nasadki) z przeciwnakr\u0119tk\u0105. Na \u015brub\u0119 M6 za\u0142o\u017cy\u0107 przeciw nakr\u0119tk\u0119 i wsun\u0105\u0107 podk\u0142adk\u0119. Nasadk\u0119 10 za\u0142o\u017cy\u0107 na sworze\u00f1, \u015arub\u0119 M6 wkr\u0119ci\u0107 w gwint sworznia i przeciwnakr\u0119tk\u0119 docisn\u0105\u0107 do nasadki; podk\u0142adka u\u0142atwia przyleganie. G\u0142\u00f3wk\u0119 \u015bruby przytrzyma\u0107 kluczem oczkowym odkr\u0119caj\u0105c jednocze\u015bnie przeciwnakr\u0119tk\u0119 kluczem szcz\u0119kowym przeciwnie do nasadki i w ten spos\u00f3b wyci\u0105gn\u0105\u0107 sworze\u00f1. Przy silnikach z szyn\u0105 napinaj\u0105c\u0105 z lekkiego metalu -85- wzgl\u0119dnie typu -B-, przedstawionej na rys. 1054-5515\/1, wcisn\u0105\u0107 sworze\u00f1 dociskowy l w ten spos\u00f3b odpr\u0119\u017cy\u0107 \u0142a\u00f1cuch rozrz\u0105du. Szyny napinaj\u0105ce) -B- nie demontowa\u0107. Wykr\u0119ci\u0107 \u015brub\u0119 mocuj\u0105c\u0105 ko\u0142o wa\u0142u rozrz\u0105du i zdj\u0105\u0107 ko\u0142o. Uwa\u017ca\u0107, by spr\u0119\u017cyny kr\u0105\u017ckowe nie wpad\u0142y do obudowy rozrz\u0105du. Wymontowa\u0107 spr\u0119\u017cyn\u0119 typu -A-, patrz rys. 1054-5515\/1. W tym celu sworze\u00f1 \u0142o\u017cyska -d- (rys. 1054-8255\/A) wyci\u0105gn\u0105\u0107 przy pomocy \u015bci\u0105gacza udarowego lub w spos\u00f3b opisany wy\u017cej. Przed tym obr\u00f3ci\u0107 ko\u0142o pasowe wa\u0142u korbowego tak, by wyci\u0119cie w kole pasowym znalaz\u0142o si\u0119 nad sworzniem \u0142o\u017cyska, Dla \u0142atwiejszego dost\u0119pu mo\u017cna tak\u017ce wymontowa\u0107 ch\u0142odnic\u0119 i\/lub odkr\u0119ci\u0107 ko\u0142o pasowe wa\u0142u korbowego. Uwaga: Zdarza si\u0119, \u017ce sworze\u00f1 jest mocno zakleszczony. Dlatego pos\u0142ugiwa\u0107 si\u0119 tylko narz\u0119dziem w bardzo dobrym stanie. \u015arub\u0119 M6 wkr\u0119ci\u0107 do ko\u00f1ca w gwint sworznia; w razie potrzeby oczy\u015bci\u0107 gwint. Wymontowa\u0107 dysze wtryskowe, Uwaga: Od 2\/79 g\u0142owica cylindr\u00f3w mocowana jest \u015brubami z \u0142bem wieloz\u0105bkowym -B- w miejsce stosowanych wcze\u015bniej \u015brub z \u0142bem 6-k\u0105tnym -A-, Zale\u017cnie od rodzaju \u015brub stosujemy albo klucz imbusowy z nasadk\u0105 do \u015brub z \u0142bem wieloz\u0105bkowym (np. HAZET 990 SLg-12) lub z nasadk\u0105 do \u015brub z \u0142bem 6-k\u0105tnym (np. HAZET 986 Lg-10). D\u0142ugo\u015b\u0107 \u015brub g\u0142owicy cylindr\u00f3w nie jest jednakowa, dlatego \u015bruby tak odk\u0142ada\u0107, by mog\u0142y by\u0107 p\u00f3\u00bcniej w\u0142o\u017cone dok\u0142adnie w poprzednie miejsca. Ewentualnie zanotowa\u0107 punkty monta\u017cowe. \u015aruby M8 -a- wykr\u0119ca\u0107 d\u0142ugim kluczem 6-katnym o rozstawie 6 mm i d\u0142ugo\u015bci 440 mm \u015aruby g\u0142owicy cylindr\u00f3w wykr\u0119ca\u0107 w odwrotnej kolejno\u015bci ich numeracji, czyli od 18 do 1 wzgl\u0119dnie od 22 do 1 (silnik 5-cylindrowy). Najpierw obluzowa\u0107 wszystkie \u015bruby o 1\/2 obrotu, a dopiero po tym wykr\u0119ci\u0107 do ko\u00f1ca. Podnie\u015b\u0107 g\u0142owic\u0119 cylindr\u00f3w. Mo\u017cna pos\u0142u\u017cy\u0107 si\u0119 przy tym d\u00bcwignikiem warsztatowym; w tym celu nale\u017cy przez ucha do podnoszenia przeci\u0105gn\u0105\u0107 odpowiedni\u0105 lin\u0119 lub \u0142a\u00f1cuch, zobacz Uwaga: Nie zmienia\u0107 po\u0142o\u017cenia wa\u0142u korbowego ani wa\u0142u rozrz\u0105du, a je\u015bli nie da si\u0119 tego unikn\u0105\u0107, to przed za\u0142o\u017ceniem g\u0142owicy cylindr\u00f3w ustawi\u0107 wa\u0142 korbowy wzgl\u0119dnie wal rozrz\u0105du z powrotem w po\u0142o\u017cenie monta\u017cowe. W razie wymiany g\u0142owicy odmontowa\u0107 pod\u0142\u0105czenie instalacji ogrzewania, \u015brub\u0119 zamykaj\u0105c\u0105 i czujnik temperatury i zamontowa\u0107 je na nowej dok\u0142adnie w takich samych miejscach. Monta\u017c Przed monta\u017cem oczy\u015bci\u0107 g\u0142owic\u0119 cylindr\u00f3w i kad\u0142ub silnika z resztek uszczelek; zakry\u0107 otwory, by nie przedosta\u0142y si\u0119 do nich \u017cadne zanieczyszczenia. Sprawdzi\u0107 linia\u0142em stalowym przylegania g\u0142owicy cylindr\u00f3w i kad\u0142uba silnika w kierunku poprzecznym i wzd\u0142u\u017cnym: po\u0142o\u017cy\u0107 linia\u0142 na p\u0142aszczy\u00bcnie stykowej i pomierzy\u0107 szczelinomierzem ewentualny odst\u0119p. Dopuszczalna nier\u00f3wno\u015b\u0107 kad\u0142uba silnika: 0,1 mm wzd\u0142u\u017cnie i 0,05 mm poprzecznie; g\u0142owicy &#8211; 0,08 mm wzd\u0142u\u017cnie i 0 w kierunku poprzecznym. Przy wi\u0119kszych nier\u00f3wno\u015bciach konieczna jest legalizacja powierzchni przylegania (praca do wykonania w warsztacie). Sprawdzi\u0107 stan g\u0142owicy (p\u0119kni\u0119cia i g\u0142adzi cylindr\u00f3w (porowkowania). Otwory pod \u015bruby g\u0142owicy oczy\u015bci\u0107 dok\u0142adnie z oleju i innych zanieczyszcze\u00f1. Wymieni\u0107 uszczelk\u0119 g\u0142owicy. Now\u0105 uszczelk\u0119, bez \u015brodka uszczelniaj\u0105cego, za\u0142o\u017cy\u0107 tak, by nie zakrywa\u0142a \u017cadnych otwor\u00f3w i mo\u017cna by\u0142o odczyta\u0107 jej numer. Uwaga: Uszczelka g\u0142owicy cylindr\u00f3w jest wra\u017cliwa na dzia\u0142anie \u015bwiat\u0142a i powietrza i dlatego nale\u017cy j\u0105 wyjmowa\u0107 z opakowania bezpo\u015brednio przed u\u017cyciem. Przy silnikach od 2.79 ze \u015brubami z \u0142bem wieloz\u0105bkowym stosowa\u0107 wy\u0142\u0105cznie jedn\u0105 z nast\u0119puj\u0105cych uszczelek. Pierwsze trzy cyfry odnosz\u0105 si\u0119 zawsze do typu silnika: Nr cz\u0119\u015bci zamiennej: 615016 1620, 616016 1420, 617016 0520. Przed za\u0142o\u017ceniem g\u0142owicy cylindr\u00f3w sprawdzi\u0107, czy wa\u0142 rozrz\u0105du znajduje si\u0119 w tym samym po\u0142o\u017ceniu, w jakim by\u0142 przed zdj\u0119ciem g\u0142owicy. Za\u0142o\u017cy\u0107 g\u0142owic\u0119. Uwaga: Centrowanie g\u0142owicy cylindr\u00f3w w kad\u0142ubie silnika odbywa si\u0119 przy pomocy ko\u0142k\u00f3w ustawczych. Uwaga: Poniewa\u017c \u015bruby z \u0142bem wieloz\u0105bkowym przy doci\u0105ganiu wyd\u0142u\u017caj\u0105 si\u0119 na stale, nale\u017cy sprawdzi\u0107 czy nadaj\u0105 si\u0119 do ponownego u\u017cycia. W tym celu zmierzy\u0107 d\u0142ugo\u015b\u0107 -L- \u015arub od dolnej kraw\u0119dzi g\u0142\u00f3wki \u015bruby. W razie przekroczenia maksymalnej d\u0142ugo\u015bci, \u015bruby nale\u017cy wymieni\u0107. Dodatkowo pokazano na rysunku: d &#8211; trzon walcowy, a &#8211; d\u0142ugo\u015b\u0107 gwintu, M12 &#8211; \u015brednica gwintu: 12 mm. \u015arednica gwintu D\u0142ugo\u015b\u0107 nowej \u015bruby D\u0142ugo\u015b\u0107 maksymalna M12 104 105,5 M12 119 120,5 M12 144 145,0 Naoliwi\u0107 gwint \u015bruby i powierzchni\u0119 przylegania g\u0142\u00f3wki \u015bruby, za\u0142o\u017cy\u0107 podk\u0142adki i mocno doci\u0105gn\u0105\u0107 \u015bruby. Uwaga: Stosowa\u0107 tylko \u015bruby tego samego rodzaju. \u015aruby g\u0142owicy cylindrowej doci\u0105gn\u0105\u0107 z zachowaniem najwi\u0119kszej ostro\u017cno\u015bci. Przed doci\u0105ganiem \u015brub nale\u017cy sprawdzi\u0107 dok\u0142adno\u015b\u0107 klucza dynamometrycznego. \u015aruby z \u0142bem 6-k\u0105tnym &#8211; do 1.79 \u015aruby g\u0142owicy cylindra doci\u0105gn\u0105\u0107 w kolejno\u015bci od 1 do 18 (silnik 4-cylindrowy) wzgl\u0119dnie od 1 do 22 (silnik 5-cylindrowy) w trzech etapach.Uwaga: Na ka\u017cdym etapie dokr\u0119ca\u0107 \u015bruby kolejno\u015bci od 1 do 18 (1 do 22). Etap 1: kluczem dynamometrycznym: 70 Nm. Etap 2: kluczem dynamometrycznym: 90 Nm. Uwaga: w tym momencie przerwa\u0107 dokr\u0119canie na oko\u0142o 10 min. i po przerwie dokr\u0119ca\u0107 dalej, nie luzowa\u0107. Etap 3: kluczem dynamometrycznym: 100 Nm. \u015aruby z \u0142bem wieloz\u0105bkowym &#8211; od 2\/79 \u015aruby g\u0142owicy dokr\u0119ca\u0107 w kolejno\u015bci od 1 do 18 (silnik 4-cylindrowy) wzgl\u0119dnie od 1 do 22 (silnik 5-cylindrowy) w czterech etapach.Uwaga: Na ka\u017cdym etapie dokr\u0119ca\u0107 \u015bruby w kolejno\u015bci od 1 do 18 (1-22). Etap 1: kluczem dynamometrycznym 40 Nm. Etap 2: kluczem dynamometrycznym 70 Nm. Uwaga: w tym miejscu przerwa\u0107 dokr\u0119canie na oko\u0142o 10 min. i po przerwie dokr\u0119ca\u0107 dalej, nie luzowa\u0107. Etap 3: dokr\u0119ca\u0107 dalej sztywnym kluczem 90\u00b0. Etap 4: dokr\u0119ca\u0107 dalej sztywnym kluczem 90\u00b0. Uwaga: Przy doci\u0105ganiu \u015brub g\u0142owicy cylindra oszacowa\u0107 k\u0105t obrotu. Rami\u0119 klucza za\u0142o\u017cy\u0107 wzd\u0142u\u017c silnika i jednym ci\u0105giem ustawi\u0107 poprzecznie do silnika (1\/4 obrotu, 90&#8242;). Z przodu g\u0142owicy cylindr\u00f3w wstawi\u0107 4 \u015bruby M8 -a-i doci\u0105gn\u0105\u0107 d\u0142ugim kluczem imbusowym o rozwarto\u015bci 6 momentem 25 Nm.W razie uprzedniego wymontowania, wstawi\u0107 szyn\u0119 napinaj\u0105c\u0105 i wbi\u0107 nowy sworze\u00f1 \u0142o\u017cyska. Ko\u0142o wa\u0142u rozrz\u0105du wstawi\u0107 w \u0142a\u00f1cuch rozrz\u0105du zgodnie z naniesionymi oznakowaniami.Ko\u0142o wa\u0142u rozrz\u0105du nasun\u0105\u0107 na wa\u0142 po uprzednim wstawieniu spr\u0119\u017cyn p\u0142ytkowych w rowek wa\u0142u. Ko\u0142o wa\u0142u rozrz\u0105du przytrzyma\u0107 sworzniem stalowym lub du\u017cym \u015brubokr\u0119tem i dokr\u0119ci\u0107 momentem 80 Nm.Zamontowa\u0107 obydwie grupy d\u00bcwigni zaworowych W razie uprzedniego wymontowania, zamontowa\u0107 ko\u0142o pasowe wa\u0142u korbowego. T\u0142ok pierwszego cylindra ustawi\u0107 na ZZP i sprawdzi\u0107 punkty monta\u017cowe, Uwaga: W razie obr\u00f3bki g\u0142owicy cylindr\u00f3w konieczne jest sprawdzenie czas\u00f3w rozrz\u0105du (praca w warsztacie). Wstawi\u0107 i przykr\u0119ci\u0107 szyn\u0119 prowadz\u0105c\u0105, wbi\u0107 sworze\u00f1 \u0142o\u017cyska. W razie uprzedniego wymontowania, zamontowa\u0107 napinacz \u0142a\u00f1cucha rozrz\u0105du. zobacz&#8230; Ustawi\u0107 luz zaworowy, Zamontowa\u0107 dysze wtryskowe; przed tym wstawi\u0107 nowe p\u0142ytki, Za\u0142o\u017cy\u0107 pokryw\u0119 g\u0142owicy cylindr\u00f3w. Przed za\u0142o\u017ceniem pokrywy dok\u0142adnie docisn\u0105\u0107 uszczelk\u0119 U i oczy\u015bci\u0107 szmatk\u0105 powierzchnie stykowe. Nakr\u0119tki przykr\u0119ci\u0107 momentem 15 Nm. Je\u015bli pokrywa mocowana jest \u015brubami, to \u015bruby wkr\u0119ca\u0107 momentem 5 Nm, nadto doci\u0105ga\u0107 \u015bruby lekko kluczem nasadowym bez d\u00bcwigni. W razie uprzedniego wymontowania, zamontowa\u0107 ch\u0142odnic\u0119, Przykr\u0119ci\u0107 przew\u00f3d odpowietrzaj\u0105cy pomi\u0119dzy pomp\u0105 czynnika ch\u0142odz\u0105cego i g\u0142owic\u0105 cylindr\u00f3w. Pod\u0142\u0105czy\u0107 wszystkie przewody czynnika ch\u0142odz\u0105cego do g\u0142owicy cylindr\u00f3w i obudowy termostatu i zabezpieczy\u0107 zaciskami. Pod\u0142\u0105czy\u0107 przewody wtryskowe; nakr\u0119tki ko\u0142pakowe doci\u0105gn\u0105\u0107 momentem 25 Nm. Wcisn\u0105\u0107 dr\u0105\u017cki regulacyjne, wstawi\u0107 wzd\u0142u\u017cny watek regulacyjny i zabezpieczy\u0107 klamr\u0105. Przykr\u0119ci\u0107 uchwyt ci\u0119g\u0142a biegu ja\u0142owego; wcisn\u0105\u0107 odcinek ci\u0119g\u0142a z tulejk\u0105 z tworzywa sztucznego. W razie potrzeby przykr\u0119ci\u0107 wspornik rury ss\u0105cej. Instalacj\u0119 wydechow\u0105 przykr\u0119ci\u0107 do kolektora i przek\u0142adni. Przy przek\u0142adni automatycznej: do rury ss\u0105cej przykr\u0119ci\u0107 rur\u0119 prowadz\u0105c\u0105 listw\u0119 pomiarow\u0105 oleju. W razie uprzedniego wymontowania przykr\u0119ci\u0107 pomp\u0119 wspomagaj\u0105c\u0105 z filtrem paliwa. Przykr\u0119ci\u0107 uchwyt rury prowadz\u0105cej listw\u0119 pomiaru oleju. Zbiornik nape\u0142ni\u0107 olejem hydraulicznym i odpowietrzy\u0107 uk\u0142ad serwosterowania, Przy samochodach bez serwosterowania: filtr paliwa przykr\u0119ci\u0107 2 \u015brubami momentem 25 Nm. Pod\u0142\u0105czy\u0107 przew\u00f3d obiegu powrotnego dyszy wtryskowej Nr 1. Pod\u0142\u0105czy\u0107 wszystkie przewody elektryczne, przewody paliwa i podci\u015bnienia; w razie potrzeby zabezpieczy\u0107 obejmami zaciskowymi. W razie uprzedniego wymontowania: pomp\u0119 t\u0142oczenia oleju przykr\u0119ci\u0107 na nowej uszczelce momentem 11 Nm. Przed tym wstawi\u0107 zabierak. W razie uprzedniego wymontowania: zamontowa\u0107 wentylator i ko\u0142o pasowe pompy czynnika ch\u0142odz\u0105cego, Zamontowa\u0107 filtr powietrza, Wla\u0107 czynnik ch\u0142odz\u0105cy, Zamontowa\u0107 i napi\u0105\u0107 pas klinowy, Instalacj\u0119 wtryskow\u0105 odpowietrzy\u0107 pomp\u0105 r\u0119czn\u0105, Uwaga: Je\u015bli uszczelka g\u0142owicy by\u0142a uszkodzona, wymieni\u0107 olej silnikowy i filtr, Pod\u0142\u0105czy\u0107 do akumulatora przew\u00f3d do masy. Mask\u0119 silnika zwolni\u0107 z po\u0142o\u017cenia pod k\u0105tem 90&#8242; zobacz&#8230; Uruchomi\u0107 silnik, zagrza\u0107 do temperatury roboczej i sprawdzi\u0107 wizualnie na szczelno\u015b\u0107 Uwaga: Po przejechaniu 500 do 1000 km doci\u0105gn\u0105\u0107 \u015bruby z \u0142bem 6-k\u0105tnym na g\u0142owicy cylindr\u00f3w. \u015arub z \u0142bem wieloz\u0105bkowym nie wolno doci\u0105ga\u0107. Przy silnikach z g\u0142owicami cylindr\u00f3w mocowanymi na \u015bruby z \u0142bem wieloz\u0105bkowym doci\u0105gn\u0105\u0107 tylko 4 \u015bruby M8 z \u0142bem 6-k\u0105tnym. Dla doci\u0105gni\u0119cia \u015brub z \u0142bem 6-k\u0105tnym zagrza\u0107 silnik do temperatury roboczej; temperatura czynnika ch\u0142odz\u0105cego &#8211; ca 80&#8217;C. Odkr\u0119ci\u0107 pokryw\u0119 g\u0142owicy cylindr\u00f3w. Wszystkie \u015bruby z \u0142bem 6-k\u0105tnym obluzowa\u0107 pojedynczo o 1\/4 obrotu w kolejno\u015bci od 1 do 18 (1-22) i wtedy doci\u0105gn\u0105\u0107 momentem 100 Nm. Momentem 25 Nm dokr\u0119ci\u0107 4 \u015bruby M8 z \u0142bem 6-k\u0105tnym. Uwaga: Przy silnikach ze stalow\u0105 szyn\u0105 napinaj\u0105c\u0105 -A- zobacz&#8230; nie wolno doci\u0105ga\u0107 \u015bruby pod szyn\u0105 napinaj\u0105c\u0105. W tym przypadku doci\u0105gn\u0105\u0107 tylko 3 pozosta\u0142e \u015bruby. Uwaga: Po doci\u0105gni\u0119ciu \u015brub nie ma konieczno\u015bci ustawienia luzu zaworowego. Za\u0142o\u017cy\u0107 l przykr\u0119ci\u0107 pokryw\u0119 g\u0142owicy cylindr\u00f3w.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[23,22],"tags":[],"class_list":["post-2126","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-instrukcja-naprawy-i-obslugi-mb-z-silnikami-diesla","category-warsztat"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2126","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2126"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2126\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2127,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2126\/revisions\/2127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}