W silniku wysokopr\u0119\u017cnym powietrze zostaje zassane do cylindr\u00f3w i tam spr\u0119\u017cone, wskutek czego temperatura w cylindrach wzrasta powy\u017cej temperatury zap\u0142onu oleju nap\u0119dowego. W momencie, gdy t\u0142ok znajduje si\u0119 tu\u017c przed zewn\u0119trznym zwrotnym po\u0142o\u017ceniem (ZZP) do spr\u0119\u017conego powietrza o temperaturze ca 600 C wstrzykni\u0119ty zostaje olej nap\u0119dowy i nast\u0119puje samoczynny zap\u0142on oleju. W przypadku bardzo zimnego silnika spr\u0119\u017cenie powietrza nie zapewni temperatury zap\u0142onu i wtedy konieczne b\u0119dzie podgrzanie silnika. W ka\u017cdej komorze wirowej znajduje si\u0119 \u015bwieca \u017carowa s\u0142u\u017c\u0105ca do podgrzania komory spalania. Napi\u0119cie do \u015bwiecy \u017carowej doprowadzane jest poprzez przeka\u017anik czasowy instalacji podgrzewania silnika. Pompa wtryskowa zasilana jest przez mechaniczn\u0105 pomp\u0119 paliwow\u0105. Pompa ta t\u0142oczy paliwo do pompy wtryskowej, w kt\u00f3rej wytworzone zostaje wysokie (100-125 bar) ci\u015bnienie umo\u017cliwiaj\u0105ce wtrysk paliwa. Jednocze\u015bnie regulator w pompie wtryskowej reguluje wielko\u015b\u0107 dop\u0142ywu paliwa stosownie do w\u0142\u0105cze\u0144 peda\u0142u przyspieszenia. W odpowiednich momentach paliwo doprowadzane jest do komory wst\u0119pnej danego cylindra poprzez zawory wtryskowe. Kszta\u0142t komory wst\u0119pnej lub wirowej powoduje, \u017ce zassane powietrze zostaje podczas suwu spr\u0119\u017cania wprawione w odpowiedni ruch wirowy, w wyniku kt\u00f3rego powstaje optymalna mieszanka powietrza I paliwa. Przed doj\u015bciem do pompy wtryskowej paliwo przep\u0142ywa przez filtr, w kt\u00f3rym zatrzymana zostaje woda i zanieczyszczenia. Pompa wtryskowa nap\u0119dzana jest wa\u0142em korbowym poprzez podw\u00f3jny \u0142a\u0144cuch. Zale\u017cnie od modelu silnik mo\u017ce by\u00e6 wyposa\u017cony w pomp\u0119 wtryskow\u0105 z oddzielnym uk\u0142adem smarowania, wymagaj\u0105c\u0105 okresowego przegl\u0105du wzgl\u0119dnie w pomp\u0119 wtryskow\u0105 smarowan\u0105 olejem silnikowym przez otw\u00f3r w wale rozrz\u0105du poprzez watek Kola po\u015bredniego, co zapewnia smarowanie wszystkich cz\u0119\u015bci ruchomych; pompa ta nie wymaga obs\u0142ugi. W nowszych modelach silnik wysokopr\u0119\u017cny wy\u0142\u0105czany zostaje zaworem podci\u015bnieniowym, odcinaj\u0105cym dop\u0142yw paliwa po przekr\u0119ceniu kluczyka zap\u0142onowego w po\u0142o\u017cenie „O”, W zaworze tym wytwarzane jest podci\u015bnienie przez pomp\u0119 podci\u015bnieniow\u0105 przez ca\u0142y czas pracy silnika. Wy\u0142\u0105czenie silnika powoduje dop\u0142yw powietrza do urz\u0105dzenia podci\u015bnieniowego, w wyniku czego nast\u0119puje zwolnienie dr\u0105\u017cka regulacyjnego. W wypadku systemu podci\u015bnienia silnik mo\u017cna w\u0142\u0105czy\u00e6 d\u017awigni\u0105 wy\u0142\u0105czaj\u0105c\u0105 przy pompie wtryskowej.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Zasada dzia\u0142ania silnika wysokopr\u0119\u017cnego W silniku wysokopr\u0119\u017cnym powietrze zostaje zassane do cylindr\u00f3w i tam spr\u0119\u017cone, wskutek czego temperatura w cylindrach wzrasta powy\u017cej temperatury zap\u0142onu oleju nap\u0119dowego. W momencie, gdy t\u0142ok znajduje si\u0119 tu\u017c przed zewn\u0119trznym zwrotnym po\u0142o\u017ceniem (ZZP) do spr\u0119\u017conego powietrza o temperaturze ca 600 C wstrzykni\u0119ty zostaje olej nap\u0119dowy i nast\u0119puje samoczynny zap\u0142on oleju. W przypadku bardzo zimnego silnika spr\u0119\u017cenie powietrza nie zapewni temperatury zap\u0142onu i wtedy konieczne b\u0119dzie podgrzanie silnika. W ka\u017cdej komorze wirowej znajduje si\u0119 \u015bwieca \u017carowa s\u0142u\u017c\u0105ca do podgrzania komory spalania. Napi\u0119cie do \u015bwiecy \u017carowej doprowadzane jest poprzez przeka\u017anik czasowy instalacji podgrzewania silnika. Pompa wtryskowa zasilana jest przez mechaniczn\u0105 pomp\u0119 paliwow\u0105. Pompa ta t\u0142oczy paliwo do pompy wtryskowej, w kt\u00f3rej wytworzone zostaje wysokie (100-125 bar) ci\u015bnienie umo\u017cliwiaj\u0105ce wtrysk paliwa. Jednocze\u015bnie regulator w pompie wtryskowej reguluje wielko\u015b\u0107 dop\u0142ywu paliwa stosownie do w\u0142\u0105cze\u0144 peda\u0142u przyspieszenia. W odpowiednich momentach paliwo doprowadzane jest do komory wst\u0119pnej danego cylindra poprzez zawory wtryskowe. Kszta\u0142t komory wst\u0119pnej lub wirowej powoduje, \u017ce zassane powietrze zostaje podczas suwu spr\u0119\u017cania wprawione w odpowiedni ruch wirowy, w wyniku kt\u00f3rego powstaje optymalna mieszanka powietrza I paliwa. Przed doj\u015bciem do pompy wtryskowej paliwo przep\u0142ywa przez filtr, w kt\u00f3rym zatrzymana zostaje woda i zanieczyszczenia. Pompa wtryskowa nap\u0119dzana jest wa\u0142em korbowym poprzez podw\u00f3jny \u0142a\u0144cuch. Zale\u017cnie od modelu silnik mo\u017ce by\u00e6 wyposa\u017cony w pomp\u0119 wtryskow\u0105 z oddzielnym uk\u0142adem smarowania, wymagaj\u0105c\u0105 okresowego przegl\u0105du wzgl\u0119dnie w pomp\u0119 wtryskow\u0105 smarowan\u0105 olejem silnikowym przez otw\u00f3r w wale rozrz\u0105du poprzez watek Kola po\u015bredniego, co zapewnia smarowanie wszystkich cz\u0119\u015bci ruchomych; pompa ta nie wymaga obs\u0142ugi. W nowszych modelach silnik wysokopr\u0119\u017cny wy\u0142\u0105czany zostaje zaworem podci\u015bnieniowym, odcinaj\u0105cym dop\u0142yw paliwa po przekr\u0119ceniu kluczyka zap\u0142onowego w po\u0142o\u017cenie „O”, W zaworze tym wytwarzane jest podci\u015bnienie przez pomp\u0119 podci\u015bnieniow\u0105 przez ca\u0142y czas pracy silnika. Wy\u0142\u0105czenie silnika powoduje dop\u0142yw powietrza do urz\u0105dzenia podci\u015bnieniowego, w wyniku czego nast\u0119puje zwolnienie dr\u0105\u017cka regulacyjnego. W wypadku systemu podci\u015bnienia silnik mo\u017cna w\u0142\u0105czy\u00e6 d\u017awigni\u0105 wy\u0142\u0105czaj\u0105c\u0105 przy pompie wtryskowej.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[23,22],"tags":[],"class_list":["post-1722","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-instrukcja-naprawy-i-obslugi-mb-z-silnikami-diesla","category-warsztat"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":null,"author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1722","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1722"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1722\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2113,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1722\/revisions\/2113"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1722"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1722"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1722"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}