\u00a0
![\"\"](\"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/w116i02_jpg_jpg.jpg\")
\u00a0Materia\u0142y w wi\u0119kszo\u015bci odnalezione w internacie. \u00a0 Litera S pojawi\u0142a si\u0119 po raz pierwszy w s\u0142ynnych sportowych Mercedesach z lat trzydziestych (S, SS, SSK, SSKL). Po wojnie wr\u00f3ci\u0142a w dwojaki spos\u00f3b: dla og\u00f3lnego oznaczenia niekt\u00f3rych typ\u00f3w najwy\u017cszej klasy lub dla odr\u00f3\u017cnienia w obr\u0119bie jednego typu modeli o zwi\u0119kszonej mocy. We wrze\u015bniu 1972 r. firma Daimler-Benz wprowadzi\u0142a do produkcji now\u0105 rodzin\u0119 samochod\u00f3w osobowych oznaczonych liter\u0105 S o nadwoziu oznaczonym symbolem W116. Dla niej po raz pierwszy oficjalnie zacz\u0119to u\u017cywa\u0107 jednoznacznej nazwy „Mercedes-Benz S-klasse”. Zast\u0105pi\u0142a ona poprzedni\u0105 rodzin\u0119 luksusowych Mercedes\u00f3w W108\/109 z lat 1965-1972. Nowe by\u0142o przede wszystkim nadwozie (ni\u017csze, szersze i d\u0142u\u017csze), z zespolonymi lampami przednimi i tylnymi w uk\u0142adzie poziomym. Jak poprzednio, W116 wytwarzane by\u0142y w dw\u00f3ch wersjach d\u0142ugo\u015bci nadwozia. Oznaczenie liter\u0105 L informowa\u0142o o wi\u0119kszym rozstawie osi – 296 cm zamiast 286 (tylna cz\u0119\u015b\u0107 kabiny przed\u0142u\u017cona o 100 mm – wi\u0119cej miejsca na nogi dla siedz\u0105cych z ty\u0142u), dla por\u00f3wnania W108\/109 mia\u0142y rozstaw osi 275 cm w wersjach normalnych i 285 w wersjach L. Pocz\u0105tkowo oferowane by\u0142y modele 280S, 280SE i 350SE, w marcu 1973 r. dosz\u0142y 450SE i 450SEL, w listopadzie 1973 r. 350SEL a w kwietniu 1974 r. tak\u017ce 280SEL. 280S jako jedyny mia\u0142 silnik zasilany ga\u017anikiem, w pozosta\u0142ych litera E oznacza\u0142a wtrysk paliwa. Zastosowane silniki znano ju\u017c z modeli wcze\u015bniejszych. By\u0142y to odpowiednio: rz\u0119dowy sze\u015bciocylindrowy M110 o pojemno\u015bci 2746 ccm i mocy 160 kM (ga\u017anik) lub 185 kM (wtrysk kierowany w rur\u0119 dolotow\u0105 silnika tu\u017c przed zaworem wlotowym) i widlaste o\u015bmiocylindrowe M116 (3499 ccm, 200 kM) i M117 (4520 ccm, 225 kM), oba zasilane wtryskiem. Znacz\u0105c\u0105 innowacj\u0105 w Mercedesach W116 by\u0142o niezale\u017cne przednie zawieszenie oparte na podw\u00f3jnych wahaczach poprzecznych ze stabilizuj\u0105cymi dr\u0105\u017ckami skr\u0119tnymi adaptowane z eksperymentalnego samochodu Mercedes C111 (1969 r.). Natomiast niezale\u017cne zawieszenie tylne, oparte na wahaczach wleczonych pochodzi\u0142o w wi\u0119kszo\u015bci z mniejszego modelu W114\/115 (1968 r.). Zalet\u0105 takiego rozwi\u0105zania by\u0142o prostopad\u0142e po\u0142o\u017cenie ko\u0142a do jezdni niezale\u017cnie od nier\u00f3wno\u015bci nawierzchni.Dla poprawienia bezpiecze\u0144stwa w W116 wprowadzonych zosta\u0142o po raz pierwszy szereg stosowanych obecnie rozwi\u0105za\u0144, jak chocia\u017cby umiejscowienie zbiornika paliwa nad tyln\u0105 osi\u0105 zamiast w strefie zgniotu pod baga\u017cnikiem, bezpieczna, mi\u0119kko wy\u0142o\u017cona deska rozdzielcza z odpowiednio skonstruowanymi wska\u017anikami i prze\u0142\u0105cznikami oraz sk\u0142adaj\u0105ca si\u0119 teleskopowo kolumna kierownicy. Znacznie wzmocniona zosta\u0142a kabina – s\u0142upki, drzwi, szkielet dachu i pod\u0142ogi.
![\"\"](\"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/crumple-600.gif\")
Natomiast cz\u0119\u015bci przednia i tylnia z pod\u0142u\u017cnicami odpowiedniej konstrukcji sta\u0142y si\u0119 strefami kontrolowanego zgniotu w celu uzyskania jak najwi\u0119kszej zdolno\u015bci absorpcji uderzenia. Dzi\u0119ki specjalnym os\u0142onom na przednich s\u0142upkach widzialno\u015b\u0107 przez boczne szyby pozostawa\u0142a zadowalaj\u0105ca nawet przy bardzo z\u0142ej pogodzie.
![\"\"](\"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/swiatlo_przod.jpg\")
![\"\"](\"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/swiatlo_tyl.jpg\")
Szerokie przednie i tylne kierunkowskazy by\u0142y dobrze widoczne r\u00f3wnie\u017c z boku, poza tym ich klosze mia\u0142y rowkowany profil w celu zapewnienia dostatecznej sygnalizacji nawet przy znacznym zabrudzeniu. Mercedesy „S” reprezentowa\u0142y najwy\u017csz\u0105 klas\u0119 nie tylko europejskich, ale i \u015bwiatowych rozwi\u0105za\u0144 konstrukcyjnych samochod\u00f3w osobowych. Potwierdzeniem tego by\u0142 wyb\u00f3r modelu 450SE na samoch\u00f3d roku 1973. Zaskakiwa\u0142 fakt, i\u017c w dobie kryzysu paliwowego wybrano auto, kt\u00f3re na pewno nie by\u0142o wzorem ekonomiczno\u015bci. Przewa\u017cy\u0142y walory u\u017cytkowe, uzyskane przez zastosowanie najnowocze\u015bniejszych rozwi\u0105za\u0144 konstrukcyjnych. Mercedes Benz 450SE zosta\u0142 oficjalnie pokazany na genewskim salonie samochodowym w 1973 r. Nadwozie z ’72 kry\u0142o w sobie silnik M117 o pojemno\u015bci skokowej 4520ccm w uk\u0142adzie widlastym 8 cylindr\u00f3w. Dwa rz\u0119dy cylindr\u00f3w rozchylono pod k\u0105tem 90 stopni, przy czym jeden rz\u0105d przesuni\u0119to wzgl\u0119dem drugiego o grubo\u015b\u0107 stopy korbowodu. Korbowody by\u0142y mocowane po dwa na jednym czopie wa\u0142u. Dwa kute wa\u0142ki rozrz\u0105du, po jednym dla ka\u017cdego rz\u0119du cylindr\u00f3w, osadzone by\u0142y w g\u0142owicy silnika i nap\u0119dzane dwurz\u0119dowym \u0142a\u0144cuchem od wa\u0142u korbowego, kt\u00f3ry z kolei osadzono w kad\u0142ubie na 5 \u0142o\u017cyskach. W uk\u0142adzie ch\u0142odzenia znajdowa\u0142 si\u0119 11-\u0142opatkowy wentylator sterowany termostatem w zakresie temperatur od 70 do 95 stopni Celsjusza. W maju 1975 r. zaprezentowany zosta\u0142 model 450SEL_6.9. Wprowadzono w nim silnik o najwi\u0119kszej pojemno\u015bci skokowej – 6834 ccm (6,9 l) oraz hydropneumatyczne zawieszenie k\u00f3\u0142. Silnik (M100) pochodzi\u0142 z W109 300SEL_6.3 a wcze\u015bniej W100 600. Przy adaptacji do W116 zwi\u0119kszono mu \u015brednic\u0119 cylindr\u00f3w ze 103 do 107 mm oraz dokonano innych zmian, kt\u00f3re spowodowa\u0142y zwi\u0119kszenie mocy z 250 do 286 kM. Tym samym model 450SEL_6.9 sta\u0142 si\u0119 najbardziej dynamicznym samochodem firmy Mercedes w tamtych latach, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi\u0142a 225 km\/h a przyspieszenie od 0 do 100 km\/h 7,4 s (mimo zwi\u0119kszonej mocy ust\u0119powa\u0142 jednak swemu poprzednikowi W109 300SEL_6.3, kt\u00f3ry ze wzgl\u0119du na mniejsz\u0105 mas\u0119, cztero a nie trzybiegow\u0105 skrzyni\u0119 automatyczn\u0105 i mniejsze prze\u0142o\u017cenie mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego osi\u0105ga\u0142 setk\u0119 w 6,5 s!). Zmodernizowany silnik 6,9 l mia\u0142 tzw. such\u0105 misk\u0119 olejow\u0105. Zamiast tradycyjnej g\u0142\u0119bokiej miski przykr\u0119conej od spodu, do kad\u0142uba silnika przymocowano p\u0142aski zbiornik z dwiema pompami olejowymi. ![\"\"](\"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/dry_sump_lubrication6.9.jpg\")
W\u0142a\u015bciwy zbiornik na olej znajdowa\u0142 si\u0119 obok silnika. W suchej misce by\u0142 r\u00f3wnie\u017c smok, po\u0142\u0105czony z pomp\u0105, kt\u00f3rej zadaniem by\u0142o odsysanie skapuj\u0105cego oleju i przet\u0142aczania go do oddzielnego, umieszczonego obok silnika zbiornika. Z niego z kolei druga pompa (g\u0142\u00f3wna) przesy\u0142a\u0142a olej do smarowania silnika. Takie rozwi\u0105zanie mia\u0142o na celu zmniejszenie wysoko\u015bci jednostki nap\u0119dowej oraz wyeliminowanie chwilowych zanik\u00f3w w dop\u0142ywie oleju na skutek przechy\u0142\u00f3w pojazdu, np. w czasie jazdy z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 na zakr\u0119tach. Do Mercedesa 450SEL_6.9 wprowadzono tak\u017ce hydropneumatyczne<\/a>\u00a0zawieszenie. ![\"\"](\"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/susp-1-scaled.jpg\")
W zawieszeniu tym przy ka\u017cdym kole znajdowa\u0142y si\u0119 kuliste zbiorniczki w kt\u00f3rych elastyczna przepona oddziela\u0142a gaz od czynnika hydraulicznego. Cz\u0119\u015b\u0107 hydrauliczna po\u0142\u0105czona by\u0142a przewodem z amortyzatorem. Ko\u0142o jezdne napotykaj\u0105c na nier\u00f3wno\u015b\u0107 drogi unosi\u0142o si\u0119, w\u00f3wczas t\u0142oczysko amortyzatora po\u0142\u0105czone bezpo\u015brednio z wahaczem powodowa\u0142o przepychanie p\u0142ynu z amortyzatora do kuli. Odkszta\u0142caj\u0105ca si\u0119 przepona spr\u0119\u017ca\u0142a gaz. Gdy ko\u0142o wraca\u0142o do po\u0142o\u017cenia pierwotnego nacisk na t\u0142oczysko amortyzatora zanika\u0142. Wtedy gaz rozpr\u0119\u017ca\u0142 si\u0119 i naciska\u0142 na przepon\u0119, kt\u00f3ra wt\u0142acza\u0142a olej z powrotem do amortyzatora. P\u0142yn przesuwa\u0142 t\u0142oczysko w amortyzatorze i oddala\u0142 wahacz wraz z ko\u0142em od nadwozia. Tak wi\u0119c elementem regulacyjnym by\u0142 w zasadzie gaz spr\u0119\u017cony w kulistych zbiorniczkach. Resorowanie hydropneumatyczne mia\u0142o dwie du\u017ce zalety: zapewnia\u0142o bardzo komfortow\u0105 jazd\u0119 gdy\u017c by\u0142o mi\u0119kkie oraz umo\u017cliwia\u0142o samoczynn\u0105 regulacj\u0119 prze\u015bwitu nad jezdni\u0105 – by\u0142 on sta\u0142y bez wzgl\u0119du na obci\u0105\u017cenie pojazdu. Wad\u0105 by\u0142a kosztowna produkcja, dlatego te\u017c Mercedes zdecydowa\u0142 si\u0119 na jego zastosowanie tylko \u00a0w najdro\u017cszych modelach.<\/p>\r\nPomi\u0119dzy listopadem 1975 r. a lutym 1976 r. S-klasa przesz\u0142a modernizacj\u0119. Ze wzgl\u0119du na zaostrzone normy emisji spalin w wi\u0119kszo\u015bci pa\u0144stw europejskich zmianie uleg\u0142 uk\u0142ad zasilania silnik\u00f3w 2,8 l, 3,5 l i 4,5 l. Dotychczas stosowany uk\u0142ad Bosch D-Jetronic sterowany elektronicznie ust\u0105pi\u0142 miejsca nowemu, mechanicznemu Bosch K-Jetronic Przy okazji odrobin\u0119 obni\u017cono moc, a tak\u017ce stopie\u0144 kompresji dw\u00f3ch mniejszych silnik\u00f3w. Silniki V8 otrzyma\u0142y elektroniczny aparat zap\u0142onowy i hydrauliczne popychacze zawor\u00f3w. (Ze wzgl\u0119du na zmniejszone osi\u0105gi moc silnik\u00f3w przywr\u00f3cono w 1978 r.) Wn\u0119trze kabiny r\u00f3wnie\u017c uleg\u0142o liftingowi – pojawi\u0142y si\u0119 eleganckie chromowania (np. pasek przy szybie), zacz\u0119to standardowo montowa\u0107 tylny pod\u0142okietnik.
W maju 1978 r. pojawi\u0142 si\u0119 ostatni cz\u0142onek rodziny W116 – model 300SD. Wywo\u0142a\u0142 wi\u0119ksz\u0105 sensacj\u0119, ni\u017c 3 lata wcze\u015bniej model 450SEL_6.9 – nic dziwnego, skoro by\u0142a to pierwsza w historii luksusowa limuzyna z silnikiem Diesla. Pi\u0119ciocylindrowy silnik OM617, pochodz\u0105cy z W123, mia\u0142 pojemno\u015b\u0107 pocz\u0105tkowo 3005 ccm, a od pa\u017adziernika 1978 r. 2998 ccm. Wyposa\u017cony by\u0142 w turbospr\u0119\u017cark\u0119, kt\u00f3ra zwi\u0119ksza\u0142a jego moc z 80 do 111 kM a od pa\u017adziernika 1979 r. do 121 kM. Z oczywistych wzgl\u0119d\u00f3w pozostawa\u0142 najmniej dynamicznym cz\u0142onkiem rodziny – pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 165 km\/h, przyspieszenie 0-100 km\/h 17 s, po zwi\u0119kszeniu mocy odpowiednio 170 km\/h i 16,2 s. By\u0142 za to najbardziej ekonomiczny – spala\u0142 \u015brednio 10,6 l oleju nap\u0119dowego na 100 km. Jego wprowadzenie na rynek ameryka\u0144ski (nie by\u0142 sprzedawany w Europie) by\u0142o taktycznym wybiegiem firmy Daimler-Benz. Zosta\u0142o spowodowane nowymi przepisami rz\u0105du USA narzucaj\u0105cym producentom samochod\u00f3w okre\u015blony limit zu\u017cycia paliwa, \u015bredni dla wszystkich produkowanych modeli danego typu! Wprowadzenie auta z silnikiem Diesla, spalaj\u0105cym znacznie poni\u017cej normy pozwoli\u0142o firmie na utrzymanie na rynku modeli „z g\u00f3rnej p\u00f3\u0142ki”, wyra\u017anie przekraczaj\u0105cych t\u0119 norm\u0119. Pisz\u0105c histori\u0119 W116 nie mo\u017cna pomin\u0105\u0107 wynalazku, kt\u00f3rego \u015bwiatowa premiera mia\u0142a miejsce na jesieni 1978 r. By\u0142 to, opracowany przez firmy Daimler-Benz AG w kooperacji z Robert Bosch GmbH system ABS, zapobiegaj\u0105cy blokowaniu k\u00f3\u0142 podczas hamowania. Zosta\u0142 po raz pierwszy zastosowany w\u0142a\u015bnie w W116 i by\u0142 wtedy prawdziw\u0105 sensacj\u0105, stawiaj\u0105c\u0105 te samochody na pierwszym miejscu pod wzgl\u0119dem aktywnego bezpiecze\u0144stwa.
Na koniec warto wspomnie\u0107 o specjalnie zabezpieczonych W116, kt\u00f3rych nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 w tej klasie samochodu. By\u0142y to „opancerzone” wersje z silnikami 3,5 i 4,5 l, przeznaczone dla specjalnej klienteli, a wyprodukowano ich \u0142\u0105cznie 292. We wrze\u015bniu 1979 r. zaprezentowano spadkobierc\u0119 116-tki – now\u0105 „S-klasse” oznaczon\u0105 W126. Przez rok obie rodziny produkowane by\u0142y r\u00f3wnolegle. Definitywnie zaprzestano produkcji W116 pomi\u0119dzy kwietniem a wrze\u015bniem 1980 r. w zale\u017cno\u015bci od modelu. Jako ostatni spo\u015br\u00f3d og\u00f3lnej liczby 473035 egzemplarzy zjecha\u0142 z linii produkcyjnej w Sindelfingen model 300SD. Samochody Mercedes-Benz zapewnia\u0142y komfort jazdy na najwy\u017cszym poziomie. Mia\u0142y odpowiednio dobrane zawieszenie k\u00f3\u0142 i dobrze rozwi\u0105zan\u0105 kabin\u0119 pasa\u017cersk\u0105. W modelu Mercedesa klasy S szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 zwr\u00f3cono na rozwi\u0105zania tylnej cz\u0119\u015bci nadwozia. W ko\u0144cu wi\u0119kszo\u015b\u0107 w\u0142a\u015bcicieli tej limuzyny podr\u00f3\u017cowa\u0142a z ty\u0142u. Materia\u0142y wyko\u0144czeniowe by\u0142y najwy\u017cszej jako\u015bci, z ty\u0142u, szczeg\u00f3lnie w wersji „L” by\u0142o du\u017co miejsca na nogi, a i osoby wysokie nie mog\u0142y narzeka\u0107 na brak miejsca nad g\u0142ow\u0105. Przednie indywidualne fotele mo\u017cna by\u0142o ustawi\u0107 wzd\u0142u\u017c nadwozia, a oparcia uk\u0142ada\u0107 w pozycji poziomej. Fotel kierowcy mia\u0142 r\u00f3wnie\u017c regulacj\u0119 g\u00f3ra-d\u00f3\u0142. Pomi\u0119dzy fotelami by\u0142 szeroki pod\u0142okietnik. Zar\u00f3wno przy przednich fotelach, jak i przy tylnej kanapie umieszczono zag\u0142\u00f3wki i pasy bezpiecze\u0144stwa. Materia\u0142 tapicerski by\u0142 przewiewny, a kszta\u0142t siedze\u0144 i opar\u0107 dopasowany do cia\u0142a jad\u0105cych. Opcjonalnie mo\u017cna by\u0142o zam\u00f3wi\u0107 fotele obite szlachetn\u0105 sk\u00f3r\u0105. Modele ta\u0144sze mia\u0142y w standardzie 4-biegow\u0105 skrzyni\u0119 manualn\u0105, a 5-cio biegow\u0105 lub automat jako opcj\u0119. Ciekawostk\u0105 jest fakt, \u017ce do silnik\u00f3w „s\u0142abszych”, rz\u0119dowych stosowane by\u0142y automaty 4-biegowe, a do „mocniejszych” (widlastych) 3-biegowe (bez I prze\u0142o\u017cenia). Modele 450 by\u0142y seryjnie wyposa\u017cone w skrzyni\u0119 automatyczn\u0105. Pod nogami kierowcy z lewej strony umieszczono peda\u0142 hamulca postojowego, dzia\u0142aj\u0105cy na tylne ko\u0142a. Pomi\u0119dzy nim a szerokim peda\u0142em hamulca umieszczono zamiast niepotrzebnego peda\u0142u sprz\u0119g\u0142a wy\u0142\u0105cznik wycieraczek reflektor\u00f3w ze spryskiwaczem. Ko\u0142o kierownicy mia\u0142o piast\u0119 wy\u0142o\u017con\u0105 mi\u0119kkim materia\u0142em, kolumna kierownicy by\u0142a teleskopowa – bezpieczna. Uk\u0142ad kierowniczy mia\u0142 wspomaganie olejowe, w celu zmniejszenia si\u0142y potrzebnej do obracania kierownic\u0105. Bardzo dobre by\u0142o ogrzewanie i przewietrzanie wn\u0119trza. Opr\u00f3cz elektrycznie opuszczanych szyb, w desce rozdzielczej znajdowa\u0142y si\u0119 regulowane wloty \u015bwie\u017cego powietrza. Intensywno\u015b\u0107 ogrzewania regulowana by\u0142a czterobiegow\u0105 prac\u0105 dmuchawy elektrycznej. Zalet\u0105 by\u0142a niska g\u0142o\u015bno\u015b\u0107 we wn\u0119trzu nawet przy znacznych pr\u0119dko\u015bciach. Wn\u0119trze modelu 280S (podstawowego) nie by\u0142o szczeg\u00f3lnie dobrze wyposa\u017cone. Nie posiada\u0142 np. szyberdachu i elektrycznego sterowania szyb. Przeciwnie rzecz si\u0119 mia\u0142a w modelu 450SEL_6.9 w wersji ameryka\u0144skiej (maksymalna opcja). W oczy rzuca\u0142a si\u0119 sk\u00f3rzana tapicerka i obicia z orzecha kaukaskiego. Na uwag\u0119 zas\u0142uguje tak\u017ce automatyczna klimatyzacja umieszczona w centralnej cz\u0119\u015bci konsoli. Jednocze\u015bnie zlikwidowano potencjometr do regulowania nawiewu bezpo\u015brednio pod dmuchawami, regulatory pozosta\u0142y jedynie po bokach. Pozosta\u0142e cz\u0119\u015bci nie r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119. Mimo zainstalowania wspomagania kierownicy w wozach tych montowane by\u0142y te same wielkie kierownice co w Mercedesach wspomagania nie posiadaj\u0105cych. W tak przestronnej kabinie nie mia\u0142o to jednak wi\u0119kszego znaczenia. W tylnych lampach zespolonych umieszczono dodatkowe \u015bwiat\u0142o przeciwmgielne, co zwi\u0119ksza\u0142o widoczno\u015b\u0107 pojazdu przez innych kierowc\u00f3w, wi\u0119c poprawia\u0142o bezpiecze\u0144stwo. Rzecz\u0105 ciekaw\u0105 jest, \u017ce by\u0142 to jedyny model, w kt\u00f3rym \u015bwiat\u0142a biegu wstecznego umieszczone by\u0142y od strony tablicy rejestracyjnej. Na rynek p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144ski w\u00f3z posiada\u0142 dwie okr\u0105g\u0142e lampy w reflektorze zamiast tradycyjnych europejskich prostok\u0105tnych. Zderzaki by\u0142y tak\u017ce znacznie zmodyfikowane – d\u0142u\u017csze i masywniejsze. Konstruktorzy przystosowuj\u0105c auto na rynek ameryka\u0144ski wprowadzili jedynie zmian\u0119 reflektor\u00f3w przednich i zderzak\u00f3w – sylwetka pojazdu pozosta\u0142a niezmieniona. Warto podkre\u015bli\u0107 umiarkowan\u0105 elegancj\u0119 linii nadwozia Mercedes\u00f3w W116 – ich stylistyka nawi\u0105zuje do starszych modeli. Uwag\u0119 zwracaj\u0105 np. dodatkowe zderzaki pod \u015bwiat\u0142ami, pe\u0142ni\u0105ce jedynie funkcj\u0119 ozdobn\u0105, kt\u00f3re zosta\u0142y tu doskonale wkomponowane ze wzgl\u0119du na poziome po\u0142o\u017cenie lamp przednich. Ciekawostk\u0105 jest tak\u017ce to, \u017ce tylnia cz\u0119\u015b\u0107 przedniego nadkola jest skierowana ku ty\u0142owi, nadkole tylne jest natomiast ni\u017csze od przedniego. Na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci auta ci\u0105gnie si\u0119 pozioma linia ponad lampami przednimi, zmierzaj\u0105ca ku ty\u0142owi. Charakterystyczny szczeg\u00f3\u0142 to tapicerka tylnych drzwi, wyginaj\u0105ca si\u0119 na ko\u0144cu do g\u00f3ry. \u0141adnie to wygl\u0105da, lecz cz\u0119\u015bciowo zas\u0142ania tr\u00f3jk\u0105tn\u0105 szybk\u0119 i utrudnia jej umycie. W USA ceny Mercedes\u00f3w W116 kszta\u0142tuj\u0105 si\u0119 \u015brednio w granicach 11-15 tys. $ za stan idealny, gara\u017cowany do ok. 5 tys. $ za stan wymagaj\u0105cy niewielkiego remontu. Ceny te s\u0105 tak wysokie ze wzgl\u0119du na pochodzenie – wozy europejskie ciesz\u0105 si\u0119 tam wielkim presti\u017cem. Du\u017cy motor nie ma wp\u0142ywu na cen\u0119 poniewa\u017c benzyna jest w USA nadal bardzo tania. W Polsce za W116 trzeba zap\u0142aci\u0107 o wiele mniej. Wersj\u0119 ameryka\u0144sk\u0105 z okr\u0105g\u0142ymi lampami na og\u00f3\u0142 ceni si\u0119 na ok.10 tys. z\u0142 (350SEL z 78 r. kosztowa\u0142a 13 tys. z\u0142). W wersji europejskiej trzeba zap\u0142aci\u0107 oko\u0142o 6-7 tys. z\u0142 za lata 78-79. Cz\u0119sto zdarzaj\u0105 si\u0119 jednak egzemplarze ta\u0144sze. Np. auto z przegni\u0142\u0105 blachark\u0105 kosztuje oko\u0142o 2 tys. z\u0142, 4 tys. z\u0142 trzeba natomiast zap\u0142aci\u0107 za stan dobry wymagaj\u0105cy drobnego remontu silnika i na og\u00f3\u0142 malowania. Pojemno\u015b\u0107 silnika i wyposa\u017cenie nie maj\u0105 wi\u0119kszego wp\u0142ywu na cen\u0119. Model ten jest na og\u00f3\u0142 ta\u0144szy od W123. Wynika to z ma\u0142ego zainteresowania modelem auta o wysokich kosztach utrzymania – du\u017ca pojemno\u015b\u0107 silnika, drogie paliwo i OC. Kupuj\u0105cy wol\u0105 tak\u017ce W123 z silnikiem Diesla, m\u0142odsze, w lepszym stanie i ze znacznie lepsz\u0105 dost\u0119pno\u015bci\u0105 cz\u0119\u015bci, a r\u00f3wnie trwa\u0142e i niezawodne. Nic nie zmienia faktu, \u017ce konstrukcja W116 pochodzi z pocz\u0105tku lat siedemdziesi\u0105tych, konstrukcja W123 czyli popularnej beczki jest o 4 lata nowsza. Wielu kupuj\u0105cych szuka wozu mo\u017cliwie najm\u0142odszego i z jak najmniejszym silnikiem, dlatego popularno\u015bci\u0105 ciesz\u0105 si\u0119 wci\u0105\u017c polonezy i maluchy, a Mercedesy W116 odchodz\u0105 do lamusa i za kilka lat nie b\u0119dzie ich wcale. Silniki Mercedesa, szczeg\u00f3lnie te o du\u017cych pojemno\u015bciach s\u0105 bardzo trwa\u0142e i niezawodne dzi\u0119ki temu, \u017ce nie s\u0105 wy\u017cy\u0142owane. MB 450SE ma jedynie 216KM, a MB 450SEL 6.9 tylko 286KM. Nie s\u0105 to wi\u0119c wozy sportowe, by\u0142aby to profanacja, gdy\u017c s\u0105 to samochody luksusowe, kt\u00f3rymi nale\u017cy porusza\u0107 si\u0119 z gracj\u0105. Na zachodzie ten model Mercedesa tak\u017ce nie jest zbyt popularny. Nie jest ani nowy, ani zbyt stary, ani niskoseryjny wi\u0119c nie dodaje takiego presti\u017cu, jakiego \u017cyczy\u0142by sobie w\u0142a\u015bciciel – cz\u0142owiek interesu. Dla normalnego cz\u0142owieka jest on z kolei zbyt drogi w utrzymaniu. Nie chodzi nawet o koszty paliwa, a o ogromne podatki. Kolejnym minusem jest du\u017cy przebieg maszyn znajduj\u0105cych si\u0119 na rynku. Poruszali si\u0119 nimi biznesmeni i dyplomaci, a te grupy zawodowe podr\u00f3\u017cuj\u0105 zazwyczaj du\u017co. \u00a6redni przebieg to 300-500 tys. km, wi\u0119c nie gwarantuje on bezawaryjno\u015bci auta, wprost przeciwnie, wskazuje i\u017c b\u0119dzie ono wymaga\u0142o ci\u0105g\u0142ego „dofinansowywania”. Przy tym cz\u0119\u015bci do W116 s\u0105 dro\u017csze i trudniej dost\u0119pne w por\u00f3wnaniu np. z bardzo popularnym W123. Tak wi\u0119c posiadacze tych limuzyn to prawdziwi fascynaci i hobbi\u015bci. Kochaj\u0105 swoje auta i inwestuj\u0105 w nie du\u017ce pieni\u0105dze. Cz\u0119sto przerabiaj\u0105 je we w\u0142asnym zakresie lub u tunner\u00f3w (Mercedes poleca\u0142 AMG, Brabusa i Lorinsera). Widzia\u0142em wiele wariacji na temat W116, ale nie przypuszcza\u0142em, \u017ce mo\u017cna zrobi\u0107 z niego kombi. Auto wzbudza mieszane uczucia. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 moich znajomych twierdzi, \u017ce trudno jest bardziej zniszczy\u0107 tak pi\u0119kny samoch\u00f3d. Moja opinia jest odmienna. Szwajcar do kt\u00f3rego nale\u017cy ten egzemplarz wykaza\u0142 si\u0119 niesamowit\u0105 inwencj\u0105 i zas\u0142uguje na podziw. Autko jest wyj\u0105tkowo zgrabne, a do tego jakie praktyczne.
Mercedes 450SE z ostatniej serii produkcyjnej, jako najdro\u017cszy Mercedes by\u0142 cz\u0119stym bohaterem film\u00f3w. Rzuca\u0142 si\u0119 w oczy w takich serialach jak „Dynastia” czy „Dallas”. Wyst\u0119powa\u0142 we wszystkich opowie\u015bciach o ludziach s\u0142awnych i bogatych. Popularniejszy by\u0142 chyba tylko r\u00f3wnoleg\u0142y model W107, czyli coupe i cabrio. Modele te maj\u0105 wiele cech wsp\u00f3lnych (r\u00f3wnie\u017c silniki) i podobn\u0105 stylistyk\u0119. Jednak\u017ce produkcja 107 jako modelu usportowionego dotrwa\u0142a a\u017c do 1989 r. Na gie\u0142dach jest jeszcze stosunkowo du\u017cy wyb\u00f3r u\u017cywanych cz\u0119\u015bci do W116. Wynika to z faktu, i\u017c na szrotach jest du\u017co egzemplarzy nie b\u0119d\u0105cych na chodzie, a nadaj\u0105cych si\u0119 do „przeszczep\u00f3w”. Jednak zainteresowanie nimi jest marginalne. Jedyny model z rodziny W116, na jaki by\u0142oby zapotrzebowanie u nas w kraju, to z oczywistych powod\u00f3w 300SD. Na nieszcz\u0119\u015bcie, akurat on produkowany by\u0142 wy\u0142\u0105cznie na rynek ameryka\u0144ski i jest w Polsce praktycznie nieosi\u0105galny. Dlatego pomys\u0142owi rodzimi fachowcy stwarzaj\u0105 sztucznie jego namiastk\u0119. Z dost\u0119pnych modeli, najcz\u0119\u015bciej 280S i 280SE, wymontowywuj\u0105 oryginalne silniki i zak\u0142adaj\u0105 jednostki od W123 300D bez do\u0142adowania (widzia\u0142em te\u017c 240D – istne taczki!). Jako\u015b\u0107 i estetyka takiej przer\u00f3bki zale\u017c\u0105 oczywi\u015bcie od fachowo\u015bci i inwencji przerabiaj\u0105cego i od ilo\u015bci zastosowanego oryginalnego osprz\u0119tu. Og\u00f3lnie rzecz bior\u0105c niekt\u00f3re z takich egzemplarzy sprawuj\u0105 si\u0119 ca\u0142kiem nie\u017ale i daj\u0105 w\u0142a\u015bcicielowi wiele zadowolenia (przyk\u0142adem autor tej strony!), jednak\u017ce prawdziwy mi\u0142o\u015bnik MB lepiej niech im pod mask\u0119 nie zagl\u0105da\u2026 Szkoda, \u017ce powoli umiera legenda starej „eSki”. Niestety taki ju\u017c los samochod\u00f3w. Ten zapisa\u0142 si\u0119 w historii motoryzacji wieloma rewolucyjnymi patentami, jak ABS czy Airbag. Wielkie dzi\u0119ki dla Wojtka PK za pomoc przy redagowaniu tego tekstu<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Rodzina mercedes\u00f3w W116 \u00a0 \u00a0Materia\u0142y w wi\u0119kszo\u015bci odnalezione w internacie. \u00a0 Litera S pojawi\u0142a si\u0119 po raz pierwszy w s\u0142ynnych sportowych Mercedesach z lat trzydziestych (S, SS, SSK, SSKL). Po wojnie wr\u00f3ci\u0142a w dwojaki spos\u00f3b: dla og\u00f3lnego oznaczenia niekt\u00f3rych typ\u00f3w najwy\u017cszej klasy lub dla odr\u00f3\u017cnienia w obr\u0119bie jednego typu modeli o zwi\u0119kszonej mocy. We wrze\u015bniu 1972 r. firma Daimler-Benz wprowadzi\u0142a do produkcji now\u0105 rodzin\u0119 samochod\u00f3w osobowych oznaczonych liter\u0105 S o nadwoziu oznaczonym symbolem W116. Dla niej po raz pierwszy oficjalnie zacz\u0119to u\u017cywa\u0107 jednoznacznej nazwy „Mercedes-Benz S-klasse”. Zast\u0105pi\u0142a ona poprzedni\u0105 rodzin\u0119 luksusowych Mercedes\u00f3w W108\/109 z lat 1965-1972. Nowe by\u0142o przede wszystkim nadwozie (ni\u017csze, szersze i d\u0142u\u017csze), z zespolonymi lampami przednimi i tylnymi w uk\u0142adzie poziomym. Jak poprzednio, W116 wytwarzane by\u0142y w dw\u00f3ch wersjach d\u0142ugo\u015bci nadwozia. Oznaczenie liter\u0105 L informowa\u0142o o wi\u0119kszym rozstawie osi – 296 cm zamiast 286 (tylna cz\u0119\u015b\u0107 kabiny przed\u0142u\u017cona o 100 mm – wi\u0119cej miejsca na nogi dla siedz\u0105cych z ty\u0142u), dla por\u00f3wnania W108\/109 mia\u0142y rozstaw osi 275 cm w wersjach normalnych i 285 w wersjach L. Pocz\u0105tkowo oferowane by\u0142y modele 280S, 280SE i 350SE, w marcu 1973 r. dosz\u0142y 450SE i 450SEL, w listopadzie 1973 r. 350SEL a w kwietniu 1974 r. tak\u017ce 280SEL. 280S jako jedyny mia\u0142 silnik zasilany ga\u017anikiem, w pozosta\u0142ych litera E oznacza\u0142a wtrysk paliwa. Zastosowane silniki znano ju\u017c z modeli wcze\u015bniejszych. By\u0142y to odpowiednio: rz\u0119dowy sze\u015bciocylindrowy M110 o pojemno\u015bci 2746 ccm i mocy 160 kM (ga\u017anik) lub 185 kM (wtrysk kierowany w rur\u0119 dolotow\u0105 silnika tu\u017c przed zaworem wlotowym) i widlaste o\u015bmiocylindrowe M116 (3499 ccm, 200 kM) i M117 (4520 ccm, 225 kM), oba zasilane wtryskiem. Znacz\u0105c\u0105 innowacj\u0105 w Mercedesach W116 by\u0142o niezale\u017cne przednie zawieszenie oparte na podw\u00f3jnych wahaczach poprzecznych ze stabilizuj\u0105cymi dr\u0105\u017ckami skr\u0119tnymi adaptowane z eksperymentalnego samochodu Mercedes C111 (1969 r.). Natomiast niezale\u017cne zawieszenie tylne, oparte na wahaczach wleczonych pochodzi\u0142o w wi\u0119kszo\u015bci z mniejszego modelu W114\/115 (1968 r.). Zalet\u0105 takiego rozwi\u0105zania by\u0142o prostopad\u0142e po\u0142o\u017cenie ko\u0142a do jezdni niezale\u017cnie od nier\u00f3wno\u015bci nawierzchni.Dla poprawienia bezpiecze\u0144stwa w W116 wprowadzonych zosta\u0142o po raz pierwszy szereg stosowanych obecnie rozwi\u0105za\u0144, jak chocia\u017cby umiejscowienie zbiornika paliwa nad tyln\u0105 osi\u0105 zamiast w strefie zgniotu pod baga\u017cnikiem, bezpieczna, mi\u0119kko wy\u0142o\u017cona deska rozdzielcza z odpowiednio skonstruowanymi wska\u017anikami i prze\u0142\u0105cznikami oraz sk\u0142adaj\u0105ca si\u0119 teleskopowo kolumna kierownicy. Znacznie wzmocniona zosta\u0142a kabina – s\u0142upki, drzwi, szkielet dachu i pod\u0142ogi. Natomiast cz\u0119\u015bci przednia i tylnia z pod\u0142u\u017cnicami odpowiedniej konstrukcji sta\u0142y si\u0119 strefami kontrolowanego zgniotu w celu uzyskania jak najwi\u0119kszej zdolno\u015bci absorpcji uderzenia. Dzi\u0119ki specjalnym os\u0142onom na przednich s\u0142upkach widzialno\u015b\u0107 przez boczne szyby pozostawa\u0142a zadowalaj\u0105ca nawet przy bardzo z\u0142ej pogodzie. Szerokie przednie i tylne kierunkowskazy by\u0142y dobrze widoczne r\u00f3wnie\u017c z boku, poza tym ich klosze mia\u0142y rowkowany profil w celu zapewnienia dostatecznej sygnalizacji nawet przy znacznym zabrudzeniu. Mercedesy „S” reprezentowa\u0142y najwy\u017csz\u0105 klas\u0119 nie tylko europejskich, ale i \u015bwiatowych rozwi\u0105za\u0144 konstrukcyjnych samochod\u00f3w osobowych. Potwierdzeniem tego by\u0142 wyb\u00f3r modelu 450SE na samoch\u00f3d roku 1973. Zaskakiwa\u0142 fakt, i\u017c w dobie kryzysu paliwowego wybrano auto, kt\u00f3re na pewno nie by\u0142o wzorem ekonomiczno\u015bci. Przewa\u017cy\u0142y walory u\u017cytkowe, uzyskane przez zastosowanie najnowocze\u015bniejszych rozwi\u0105za\u0144 konstrukcyjnych. Mercedes Benz 450SE zosta\u0142 oficjalnie pokazany na genewskim salonie samochodowym w 1973 r. Nadwozie z ’72 kry\u0142o w sobie silnik M117 o pojemno\u015bci skokowej 4520ccm w uk\u0142adzie widlastym 8 cylindr\u00f3w. Dwa rz\u0119dy cylindr\u00f3w rozchylono pod k\u0105tem 90 stopni, przy czym jeden rz\u0105d przesuni\u0119to wzgl\u0119dem drugiego o grubo\u015b\u0107 stopy korbowodu. Korbowody by\u0142y mocowane po dwa na jednym czopie wa\u0142u. Dwa kute wa\u0142ki rozrz\u0105du, po jednym dla ka\u017cdego rz\u0119du cylindr\u00f3w, osadzone by\u0142y w g\u0142owicy silnika i nap\u0119dzane dwurz\u0119dowym \u0142a\u0144cuchem od wa\u0142u korbowego, kt\u00f3ry z kolei osadzono w kad\u0142ubie na 5 \u0142o\u017cyskach. W uk\u0142adzie ch\u0142odzenia znajdowa\u0142 si\u0119 11-\u0142opatkowy wentylator sterowany termostatem w zakresie temperatur od 70 do 95 stopni Celsjusza. W maju 1975 r. zaprezentowany zosta\u0142 model 450SEL_6.9. Wprowadzono w nim silnik o najwi\u0119kszej pojemno\u015bci skokowej – 6834 ccm (6,9 l) oraz hydropneumatyczne zawieszenie k\u00f3\u0142. Silnik (M100) pochodzi\u0142 z W109 300SEL_6.3 a wcze\u015bniej W100 600. Przy adaptacji do W116 zwi\u0119kszono mu \u015brednic\u0119 cylindr\u00f3w ze 103 do 107 mm oraz dokonano innych zmian, kt\u00f3re spowodowa\u0142y zwi\u0119kszenie mocy z 250 do 286 kM. Tym samym model 450SEL_6.9 sta\u0142 si\u0119 najbardziej dynamicznym samochodem firmy Mercedes w tamtych latach, pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi\u0142a 225 km\/h a przyspieszenie od 0 do 100 km\/h 7,4 s (mimo zwi\u0119kszonej mocy ust\u0119powa\u0142 jednak swemu poprzednikowi W109 300SEL_6.3, kt\u00f3ry ze wzgl\u0119du na mniejsz\u0105 mas\u0119, cztero a nie trzybiegow\u0105 skrzyni\u0119 automatyczn\u0105 i mniejsze prze\u0142o\u017cenie mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego osi\u0105ga\u0142 setk\u0119 w 6,5 s!). Zmodernizowany silnik 6,9 l mia\u0142 tzw. such\u0105 misk\u0119 olejow\u0105. Zamiast tradycyjnej g\u0142\u0119bokiej miski przykr\u0119conej od spodu, do kad\u0142uba silnika przymocowano p\u0142aski zbiornik z dwiema pompami olejowymi. W\u0142a\u015bciwy zbiornik na olej znajdowa\u0142 si\u0119 obok silnika. W suchej misce by\u0142 r\u00f3wnie\u017c smok, po\u0142\u0105czony z pomp\u0105, kt\u00f3rej zadaniem by\u0142o odsysanie skapuj\u0105cego oleju i przet\u0142aczania go do oddzielnego, umieszczonego obok silnika zbiornika. Z niego z kolei druga pompa (g\u0142\u00f3wna) przesy\u0142a\u0142a olej do smarowania silnika. Takie rozwi\u0105zanie mia\u0142o na celu zmniejszenie wysoko\u015bci jednostki nap\u0119dowej oraz wyeliminowanie chwilowych zanik\u00f3w w dop\u0142ywie oleju na skutek przechy\u0142\u00f3w pojazdu, np. w czasie jazdy z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 na zakr\u0119tach. Do Mercedesa 450SEL_6.9 wprowadzono tak\u017ce hydropneumatyczne\u00a0zawieszenie. W zawieszeniu tym przy ka\u017cdym kole znajdowa\u0142y si\u0119 kuliste zbiorniczki w kt\u00f3rych elastyczna przepona oddziela\u0142a gaz od czynnika hydraulicznego. Cz\u0119\u015b\u0107 hydrauliczna po\u0142\u0105czona by\u0142a przewodem z amortyzatorem. Ko\u0142o jezdne napotykaj\u0105c na nier\u00f3wno\u015b\u0107 drogi unosi\u0142o si\u0119, w\u00f3wczas t\u0142oczysko amortyzatora po\u0142\u0105czone bezpo\u015brednio z wahaczem powodowa\u0142o przepychanie p\u0142ynu z amortyzatora do kuli. Odkszta\u0142caj\u0105ca si\u0119 przepona spr\u0119\u017ca\u0142a gaz. Gdy ko\u0142o wraca\u0142o do po\u0142o\u017cenia pierwotnego nacisk na t\u0142oczysko amortyzatora zanika\u0142. Wtedy gaz rozpr\u0119\u017ca\u0142 si\u0119 i naciska\u0142 na przepon\u0119, kt\u00f3ra wt\u0142acza\u0142a olej z powrotem do amortyzatora. P\u0142yn przesuwa\u0142 t\u0142oczysko w amortyzatorze i oddala\u0142 wahacz wraz z ko\u0142em od nadwozia. Tak wi\u0119c elementem regulacyjnym by\u0142 w zasadzie gaz spr\u0119\u017cony w kulistych zbiorniczkach. Resorowanie hydropneumatyczne mia\u0142o dwie du\u017ce zalety: zapewnia\u0142o bardzo komfortow\u0105 jazd\u0119 gdy\u017c by\u0142o mi\u0119kkie oraz umo\u017cliwia\u0142o samoczynn\u0105 regulacj\u0119 prze\u015bwitu nad jezdni\u0105 – by\u0142 on sta\u0142y bez wzgl\u0119du na obci\u0105\u017cenie pojazdu. Wad\u0105 by\u0142a kosztowna produkcja, dlatego te\u017c Mercedes zdecydowa\u0142 si\u0119 na jego zastosowanie tylko \u00a0w najdro\u017cszych modelach. Pomi\u0119dzy listopadem 1975 r. a lutym 1976 r. S-klasa przesz\u0142a modernizacj\u0119. Ze wzgl\u0119du na zaostrzone normy emisji spalin w wi\u0119kszo\u015bci pa\u0144stw europejskich zmianie uleg\u0142 uk\u0142ad zasilania silnik\u00f3w 2,8 l, 3,5 l i 4,5 l. Dotychczas stosowany uk\u0142ad Bosch D-Jetronic sterowany elektronicznie ust\u0105pi\u0142 miejsca nowemu, mechanicznemu Bosch K-Jetronic Przy okazji odrobin\u0119 obni\u017cono moc, a tak\u017ce stopie\u0144 kompresji dw\u00f3ch mniejszych silnik\u00f3w. Silniki V8 otrzyma\u0142y elektroniczny aparat zap\u0142onowy i hydrauliczne popychacze zawor\u00f3w. (Ze wzgl\u0119du na zmniejszone osi\u0105gi moc silnik\u00f3w przywr\u00f3cono w 1978 r.) Wn\u0119trze kabiny r\u00f3wnie\u017c uleg\u0142o liftingowi – pojawi\u0142y si\u0119 eleganckie chromowania (np. pasek przy szybie), zacz\u0119to standardowo montowa\u0107 tylny pod\u0142okietnik.W maju 1978 r. pojawi\u0142 si\u0119 ostatni cz\u0142onek rodziny W116 – model 300SD. Wywo\u0142a\u0142 wi\u0119ksz\u0105 sensacj\u0119, ni\u017c 3 lata wcze\u015bniej model 450SEL_6.9 – nic dziwnego, skoro by\u0142a to pierwsza w historii luksusowa limuzyna z silnikiem Diesla. Pi\u0119ciocylindrowy silnik OM617, pochodz\u0105cy z W123, mia\u0142 pojemno\u015b\u0107 pocz\u0105tkowo 3005 ccm, a od pa\u017adziernika 1978 r. 2998 ccm. Wyposa\u017cony by\u0142 w turbospr\u0119\u017cark\u0119, kt\u00f3ra zwi\u0119ksza\u0142a jego moc z 80 do 111 kM a od pa\u017adziernika 1979 r. do 121 kM. Z oczywistych wzgl\u0119d\u00f3w pozostawa\u0142 najmniej dynamicznym cz\u0142onkiem rodziny – pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 165 km\/h, przyspieszenie 0-100 km\/h 17 s, po zwi\u0119kszeniu mocy odpowiednio 170 km\/h i 16,2 s. By\u0142 za to najbardziej ekonomiczny – spala\u0142 \u015brednio 10,6 l oleju nap\u0119dowego na 100 km. Jego wprowadzenie na rynek ameryka\u0144ski (nie by\u0142 sprzedawany w Europie) by\u0142o taktycznym wybiegiem firmy Daimler-Benz. Zosta\u0142o spowodowane nowymi przepisami rz\u0105du USA narzucaj\u0105cym producentom samochod\u00f3w okre\u015blony limit zu\u017cycia paliwa, \u015bredni dla wszystkich produkowanych modeli danego typu! Wprowadzenie auta z silnikiem Diesla, spalaj\u0105cym znacznie poni\u017cej normy pozwoli\u0142o firmie na utrzymanie na rynku modeli „z g\u00f3rnej p\u00f3\u0142ki”, wyra\u017anie przekraczaj\u0105cych t\u0119 norm\u0119. Pisz\u0105c histori\u0119 W116 nie mo\u017cna pomin\u0105\u0107 wynalazku, kt\u00f3rego \u015bwiatowa premiera mia\u0142a miejsce na jesieni 1978 r. By\u0142 to, opracowany przez firmy Daimler-Benz AG w kooperacji z Robert Bosch GmbH system ABS, zapobiegaj\u0105cy blokowaniu k\u00f3\u0142 podczas hamowania. Zosta\u0142 po raz pierwszy zastosowany w\u0142a\u015bnie w W116 i by\u0142 wtedy prawdziw\u0105 sensacj\u0105, stawiaj\u0105c\u0105 te samochody na pierwszym miejscu pod wzgl\u0119dem aktywnego bezpiecze\u0144stwa.Na koniec warto wspomnie\u0107 o specjalnie zabezpieczonych W116, kt\u00f3rych nie mog\u0142o zabrakn\u0105\u0107 w tej klasie samochodu. By\u0142y to „opancerzone” wersje z silnikami 3,5 i 4,5 l, przeznaczone dla specjalnej klienteli, a wyprodukowano ich \u0142\u0105cznie 292. We wrze\u015bniu 1979 r. zaprezentowano spadkobierc\u0119 116-tki – now\u0105 „S-klasse” oznaczon\u0105 W126. Przez rok obie rodziny produkowane by\u0142y r\u00f3wnolegle. Definitywnie zaprzestano produkcji W116 pomi\u0119dzy kwietniem a wrze\u015bniem 1980 r. w zale\u017cno\u015bci od modelu. Jako ostatni spo\u015br\u00f3d og\u00f3lnej liczby 473035 egzemplarzy zjecha\u0142 z linii produkcyjnej w Sindelfingen model 300SD. Samochody Mercedes-Benz zapewnia\u0142y komfort jazdy na najwy\u017cszym poziomie. Mia\u0142y odpowiednio dobrane zawieszenie k\u00f3\u0142 i dobrze rozwi\u0105zan\u0105 kabin\u0119 pasa\u017cersk\u0105. W modelu Mercedesa klasy S szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 zwr\u00f3cono na rozwi\u0105zania tylnej cz\u0119\u015bci nadwozia. W ko\u0144cu wi\u0119kszo\u015b\u0107 w\u0142a\u015bcicieli tej limuzyny podr\u00f3\u017cowa\u0142a z ty\u0142u. Materia\u0142y wyko\u0144czeniowe by\u0142y najwy\u017cszej jako\u015bci, z ty\u0142u, szczeg\u00f3lnie w wersji „L” by\u0142o du\u017co miejsca na nogi, a i osoby wysokie nie mog\u0142y narzeka\u0107 na brak miejsca nad g\u0142ow\u0105. Przednie indywidualne fotele mo\u017cna by\u0142o ustawi\u0107 wzd\u0142u\u017c nadwozia, a oparcia uk\u0142ada\u0107 w pozycji poziomej. Fotel kierowcy mia\u0142 r\u00f3wnie\u017c regulacj\u0119 g\u00f3ra-d\u00f3\u0142. Pomi\u0119dzy fotelami by\u0142 szeroki pod\u0142okietnik. Zar\u00f3wno przy przednich fotelach, jak i przy tylnej kanapie umieszczono zag\u0142\u00f3wki i pasy bezpiecze\u0144stwa. Materia\u0142 tapicerski by\u0142 przewiewny, a kszta\u0142t siedze\u0144 i opar\u0107 dopasowany do cia\u0142a jad\u0105cych. Opcjonalnie mo\u017cna by\u0142o zam\u00f3wi\u0107 fotele obite szlachetn\u0105 sk\u00f3r\u0105. Modele ta\u0144sze mia\u0142y w standardzie 4-biegow\u0105 skrzyni\u0119 manualn\u0105, a 5-cio biegow\u0105 lub automat jako opcj\u0119. Ciekawostk\u0105 jest fakt, \u017ce do silnik\u00f3w „s\u0142abszych”, rz\u0119dowych stosowane by\u0142y automaty 4-biegowe, a do „mocniejszych” (widlastych) 3-biegowe (bez I prze\u0142o\u017cenia). Modele 450 by\u0142y seryjnie wyposa\u017cone w skrzyni\u0119 automatyczn\u0105. Pod nogami kierowcy z lewej strony umieszczono peda\u0142 hamulca postojowego, dzia\u0142aj\u0105cy na tylne ko\u0142a. Pomi\u0119dzy nim a szerokim peda\u0142em hamulca umieszczono zamiast niepotrzebnego peda\u0142u sprz\u0119g\u0142a wy\u0142\u0105cznik wycieraczek reflektor\u00f3w ze spryskiwaczem. Ko\u0142o kierownicy mia\u0142o piast\u0119 wy\u0142o\u017con\u0105 mi\u0119kkim materia\u0142em, kolumna kierownicy by\u0142a teleskopowa – bezpieczna. Uk\u0142ad kierowniczy mia\u0142 wspomaganie olejowe, w celu zmniejszenia si\u0142y potrzebnej do obracania kierownic\u0105. Bardzo dobre by\u0142o ogrzewanie i przewietrzanie wn\u0119trza. Opr\u00f3cz elektrycznie opuszczanych szyb, w desce rozdzielczej znajdowa\u0142y si\u0119 regulowane wloty \u015bwie\u017cego powietrza. Intensywno\u015b\u0107 ogrzewania regulowana by\u0142a czterobiegow\u0105 prac\u0105 dmuchawy elektrycznej. Zalet\u0105 by\u0142a niska g\u0142o\u015bno\u015b\u0107 we wn\u0119trzu nawet przy znacznych pr\u0119dko\u015bciach. Wn\u0119trze modelu 280S (podstawowego) nie by\u0142o szczeg\u00f3lnie dobrze wyposa\u017cone. Nie posiada\u0142 np. szyberdachu i elektrycznego sterowania szyb. Przeciwnie rzecz si\u0119 mia\u0142a w modelu 450SEL_6.9 w wersji ameryka\u0144skiej (maksymalna opcja). W oczy rzuca\u0142a si\u0119 sk\u00f3rzana tapicerka i obicia z orzecha kaukaskiego. Na uwag\u0119 zas\u0142uguje tak\u017ce automatyczna klimatyzacja umieszczona w centralnej cz\u0119\u015bci konsoli. Jednocze\u015bnie zlikwidowano potencjometr do regulowania nawiewu bezpo\u015brednio pod dmuchawami, regulatory pozosta\u0142y jedynie po bokach. Pozosta\u0142e cz\u0119\u015bci nie r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119. Mimo zainstalowania wspomagania kierownicy w wozach tych montowane by\u0142y te same wielkie kierownice co w Mercedesach wspomagania nie posiadaj\u0105cych. W tak przestronnej kabinie nie mia\u0142o to jednak wi\u0119kszego znaczenia. W tylnych lampach zespolonych umieszczono dodatkowe \u015bwiat\u0142o przeciwmgielne, co zwi\u0119ksza\u0142o widoczno\u015b\u0107 pojazdu przez innych kierowc\u00f3w, wi\u0119c poprawia\u0142o bezpiecze\u0144stwo. Rzecz\u0105 ciekaw\u0105 jest, \u017ce by\u0142 to jedyny model, w kt\u00f3rym \u015bwiat\u0142a biegu wstecznego umieszczone by\u0142y od strony tablicy rejestracyjnej. Na rynek p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144ski w\u00f3z posiada\u0142 dwie okr\u0105g\u0142e lampy w reflektorze zamiast tradycyjnych europejskich prostok\u0105tnych. Zderzaki by\u0142y tak\u017ce znacznie zmodyfikowane – d\u0142u\u017csze i masywniejsze. Konstruktorzy przystosowuj\u0105c auto na rynek ameryka\u0144ski wprowadzili jedynie zmian\u0119 reflektor\u00f3w przednich i zderzak\u00f3w – sylwetka pojazdu pozosta\u0142a niezmieniona. Warto podkre\u015bli\u0107 umiarkowan\u0105 elegancj\u0119 linii nadwozia Mercedes\u00f3w W116 – ich stylistyka nawi\u0105zuje do starszych modeli. Uwag\u0119 zwracaj\u0105 np. dodatkowe zderzaki pod \u015bwiat\u0142ami, pe\u0142ni\u0105ce jedynie funkcj\u0119 ozdobn\u0105, kt\u00f3re zosta\u0142y tu doskonale wkomponowane ze wzgl\u0119du na poziome po\u0142o\u017cenie lamp przednich. Ciekawostk\u0105 jest tak\u017ce to, \u017ce tylnia cz\u0119\u015b\u0107 przedniego nadkola jest skierowana ku ty\u0142owi, nadkole tylne jest natomiast ni\u017csze od przedniego. Na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci auta ci\u0105gnie si\u0119 pozioma linia ponad lampami przednimi, zmierzaj\u0105ca ku ty\u0142owi. Charakterystyczny szczeg\u00f3\u0142 to tapicerka tylnych drzwi, wyginaj\u0105ca si\u0119 na ko\u0144cu do g\u00f3ry. \u0141adnie to wygl\u0105da, lecz cz\u0119\u015bciowo zas\u0142ania tr\u00f3jk\u0105tn\u0105 szybk\u0119 i utrudnia jej umycie. W USA ceny Mercedes\u00f3w W116 kszta\u0142tuj\u0105 si\u0119 \u015brednio w granicach 11-15 tys. $ za stan idealny, gara\u017cowany do ok. 5 tys. $ za stan wymagaj\u0105cy niewielkiego remontu. Ceny te s\u0105 tak wysokie ze wzgl\u0119du na pochodzenie – wozy europejskie ciesz\u0105 si\u0119 tam wielkim presti\u017cem. Du\u017cy motor nie ma wp\u0142ywu na cen\u0119 poniewa\u017c benzyna jest w USA nadal bardzo tania. W Polsce za W116 trzeba zap\u0142aci\u0107 o wiele mniej. Wersj\u0119 ameryka\u0144sk\u0105 z okr\u0105g\u0142ymi lampami na og\u00f3\u0142 ceni si\u0119…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1610,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_crdt_document":"","footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":["post-12","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-w116"],"aioseo_notices":[],"featured_image_src":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/w116-home.jpg","author_info":{"display_name":"mackuz","author_link":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/author\/mackuz\/"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12"}],"version-history":[{"count":23,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3379,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12\/revisions\/3379"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1610"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbci.mackuz.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}